FAA全国停飞令全记录：2001至2026年航空股如何反应

FAA全国停飞令全记录：历次地面停止与航空股反应

2026年11月13日（周五），美国联邦航空管理局（FAA）叫停了美国所有机场的航班起飞。这是美国航空史上最罕见的指令之一。在此之前，FAA在现代只有两次在全国范围内暂停所有起飞：一次是2001年9月11日上午，另一次是2023年1月11日，当时其NOTAM安全通告系统在夜间发生故障。

本页是这份短名单的参考资料。对于每一次FAA全国地面停止（ground stop），我们记录了发生了什么、何时开始与结束、FAA给出的原因，以及航空股的走势：达美航空（DAL）、美联航（UAL）、美国航空（AAL，2001年为AMR）、西南航空（LUV）、JETS航空ETF和标普500。2026年的这次地面停止已于当晚美东时间8:15解除；首个完整交易日的航空股反应将在11月16日（周一）收盘后补充。

快速答案（更新于美东时间2026年11月13日周五晚间）

- 现在是否有全国地面停止？ 没有。FAA已于2026年11月13日（周五）美东时间晚上8:15（太平洋时间下午5:15）解除停飞，这一时间来自美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）和Flightradar24（世界协调时11月14日01:15）。从美东时间下午3:54开始计算，停飞持续约4小时21分钟；部分媒体称“约五小时”，是从美东时间下午3:30左右通信问题出现时算起。恢复较慢：据美联社（Yahoo News转载），截至美东时间晚上9:30，FlightAware统计美国境内及进出美国的航班取消超过6,600架次、延误超过25,100架次。前往机场前请先向航空公司确认。
- 原因是什么？ FAA称是一次影响航路交通管制中心（Air Route Traffic Control Centers）的“临时电信中断”。据CBS News报道，交通部长达菲将其归咎于“极其老旧”的空管系统，其交换机和路由器过载并输出了不一致的数据。国土安全部长马克韦恩·穆林（Markwayne Mullin）在白宫表示，“目前为止”没有迹象显示存在恶意行为。最终原因尚未公布。
- FAA下达过几次全国地面停止？ 有记录的共三次：2001年9月11日、2023年1月11日、2026年11月13日。
- 航空股表现如何？ 9/11之后，航空股在首个交易日下跌24%至52%。2023年故障当天，航空股大多上涨。2026年11月13日，停飞在收盘铃响前六分钟开始；截至美东时间下午6:00的盘后交易，航空股较美东时间下午3:54的成交价下跌2%至3.5%。首个完整交易日的反应将出现在11月16日（周一）。

2026年11月13日发生了什么

以下是目前有来源支持的事实，时间以美东时间（ET）为准，必要时附太平洋时间（PT）。我们只列出至少一个下方链接来源中出现的事实，并标注来源之间的分歧。

开始：美东时间下午3:54（太平洋时间中午12:54，UTC 20:54）。 News On 6报道的FAA空中交通管制系统指挥中心通告将开始时间定为中部时间下午2:54，即UTC 20:54。据CBS News援引的Flightradar24数据，当时约有3,100架飞往美国机场的飞机在空中。
范围。 FAA命令美国所有机场的离港航班留在地面，“直至另行通知”。FAA表示，停飞是“出于特殊情况和安全原因”。已在空中的航班继续飞行。据CNBC和CBS News报道，入境国际航班逐一个案处理。
官方说明的原因。 交通部长Sean Duffy称这是“影响所有航路交通管制中心的通信问题”。FAA自己的声明则提到“影响多个”中心的通信问题，随后又称是“临时电信中断”。据ABC News，美国共有22个此类航路管制中心。请注意“所有”与“多个”之间的措辞差异；FAA尚未公布最终影响范围或根本原因。
目前不是攻击。 国土安全部部长Markwayne Mullin在白宫表示，“目前为止”没有任何恶意行为的迹象，停飞是出于高度谨慎。据ABC News报道，他对记者说：“这不是又一次9/11。”
已解除：美东时间晚上8:15（太平洋时间下午5:15，世界协调时11月14日01:15）。 据CBS News报道，达菲说：“今晚美东时间8:15，我们已重新开放空域。”NBC News和Flightradar24给出的时间相同。这比美东时间下午3:54的开始时间晚约4小时21分钟，也早于News On 6所报道的指挥中心通告中预计的中部时间晚上10点（美东时间晚上11点）。达菲提醒，恢复将会“很慢”。据NBC News报道，达美航空表示正在“安全恢复运营”，美联航表示正在恢复运营，包括部分周五晚间航班。
影响规模。 据CNBC援引的Cirium数据，美东时间下午4点以后原计划约有11,000个航班从美国机场起飞。据CBS News报道，FlightAware在短时间内列出了至少8,000个延误和400个取消航班。芝加哥奥黑尔和中途机场在全国停飞令之前不久，已因设备问题实施了各自的地面停止。据美联社报道，截至美东时间晚上9:30，FlightAware统计取消超过6,600架次、延误超过25,100架次，且数字仍在上升。
加拿大。 据Global News报道，多伦多皮尔逊、蒙特利尔特鲁多和卡尔加里机场暂扣了飞往美国的航班，而NAV Canada表示其自身系统运行正常。

据CBS News报道，前NTSB主席Robert Sumwalt称此事件前所未有。ABC News和Global News等多家媒体称，这仅是9/11以来第二次全国暂停所有起飞。

FAA历次全国地面停止全记录

地面停止是一种交通管理工具。FAA每天都会因天气、流量或设备问题在单个机场使用它。而全国性地面停止，即同时叫停美国每一个机场的起飞，则完全是另一回事。我们找到了三次在一手资料或主流媒体中有记录的事件。

#	日期	触发因素	开始（ET）	结束	范围
1	2001年9月11日（周二）	恐怖袭击	上午9:25	9月13日恢复有限商业航班	所有起飞停止；约上午9:42命令所有飞机降落
2	2023年1月11日（周三）	NOTAM系统故障	在上午7:15声明之前下令	FAA上午8:50声明称“已解除”	所有国内起飞
3	2026年11月13日（周五）	空管电信中断	下午3:54	美东时间晚上8:15解除（约4小时21分钟）；截至晚上9:30取消6,600+、延误25,100+（FlightAware）	美国所有机场的起飞

1. 2001年9月11日：第一次全面停航

9/11委员会报告给出了事件顺序。美国航空在上午9:05至9:10之间在全国叫停了自己的航班，美联航随后跟进。上午9:25，FAA的Herndon指挥中心下令实施全国地面停止，“禁止所有民用飞机起飞，无论目的地为何”。上午9:42，在得知一架飞机撞击五角大楼后，指挥中心的全国运行经理Ben Sliney命令所有飞机在最近的机场降落。约4,500架商业和通用航空飞机安全降落，未发生事故。交通部长Norman Mineta作证称，他在上午9:45左右下达了让所有民用飞机降落的最终命令。

美国领空于9月13日（周四）重新开放有限的商业航班。里根华盛顿国家机场一直关闭到2001年10月4日。

股市同样关闭。纽交所和纳斯达克9月11日没有开盘，并一直关闭到9月14日（周五），于9月17日（周一）重新开盘。这个首个交易日就是我们表格中的航空股反应。完整的市场故事请参阅我们的参考文章9/11与早期反恐战争：标普500-14%、4个月恢复路径。

2. 2023年1月11日：NOTAM系统故障

航行通告（NOTAM）系统是FAA向飞行员推送安全信息（例如跑道关闭和设备故障）的渠道。该系统在2023年1月10日夜间发生故障。FAA的声明记录显示了时间线：

美东时间上午7:15： “FAA已命令航空公司暂停所有国内航班起飞，直至美东时间上午9点，以便验证航班和安全信息的完整性。”
美东时间上午8:15： 由于纽瓦克和亚特兰大机场拥堵，这两地的起飞已恢复；其他机场预计在上午9点恢复。
美东时间上午8:50： “全美正常空中交通运行正在逐步恢复……地面停止已解除。”

媒体对确切解除时间的报道相差几分钟；有些报道称是在上午9点刚过。无论如何，起飞暂停持续不到两个小时。连锁影响更大：据NPR报道，航空公司取消了1,300多个航班，近10,000个航班延误。

原因在一周后公布。FAA在1月19日的声明中表示，初步审查发现“承包商人员在修正实时主数据库与备份数据库之间的同步时，无意中删除了文件”，并且“没有发现网络攻击或恶意意图的证据”。

3. 2026年11月13日：空管电信中断

时间线见上文。这是三次中第一次在美国股市开盘期间开始的停飞（尽管只提前了六分钟），也是第一次由空中交通管制通信问题而非飞行员通告数据库引发的停飞。

非全国性：针对单一航空公司的停飞

有几次被广泛报道为“全国地面停止”的事件只适用于单一航空公司，通常是航空公司在IT故障后主动申请的。它们并未叫停全国系统，因此不计入上述统计：

2023年9月5日，美联航。 据CBS News报道，一次软件更新拖慢了美联航系统，美联航请求FAA在全国范围内暂停其起飞航班一个多小时。
2024年7月19日，CrowdStrike故障。 在与CrowdStrike更新相关的全球Windows故障期间，达美、美联航和美国航空为各自的航班申请了地面停止（背景资料）。
2024年12月24日，美国航空。 据Airways Magazine报道，美国航空因IT问题短暂实施了全国航班地面停止。

每次全国地面停止后航空股如何反应

SimianX AI FAA在2001年、2023年和2026年实施全国地面停止前后航空股涨跌幅柱状图 — FAA在2001年、2023年和2026年实施全国地面停止前后航空股涨跌幅柱状图

反应数据表

所有数据均为价格变动。2023年和2026年使用Polygon.io的日线和分钟收盘数据；这两年的标普500以SPY ETF代替。2001年航空股数据为美联社（AP）公布的2001年9月17日（周一）收盘数据，由HeraldNet刊登；2001年西南航空和标普500指数数据来自Yahoo Finance日收盘价。

代码	2001：9月10日 → 9月17日收盘	2023：1月10日 → 1月11日收盘	2023：1月10日 → 1月13日收盘	2026：11月12日 → 11月13日收盘	2026：下午3:54 → 下午6:00 ET（盘后）
DAL	−44%	+0.24%	+0.29%	−0.35%	−2.42%
UAL	−42%	+4.28%	+12.90%	−1.74%	−3.36%
AAL（2001年为AMR）	−39%	+0.99%	+12.05%	−1.05%	−3.48%
LUV	−24.1%	−0.66%	+2.15%	−0.64%	−2.25%
JETS（ETF）	无（2015年上市）	+0.36%	+5.16%	−0.69%	−2.64%
标普500	−4.92%（指数）	+1.26%（SPY）	+2.03%（SPY）	−0.36%（SPY）	−0.60%（SPY）

如何解读2026年的两列：

11月12日 → 11月13日收盘 是周五整个交易日。其中几乎全部交易都发生在地面停止之前——停飞始于美东时间下午3:54，距离下午4:00收盘仅六分钟。请把它当作背景，而非反应。
下午3:54 → 下午6:00 ET 包括常规交易时段的最后六分钟和两个小时的盘后交易。达美从$86.80跌至$84.70，美联航从$110.99跌至$107.26，美国航空从$13.375跌至$12.91，西南航空从$45.27跌至$44.25，JETS从$29.055跌至$28.29。大部分跌幅出现在收盘之后：从下午4:00收盘到下午6:00，DAL下跌1.80%，UAL下跌1.88%，AAL下跌1.97%，LUV下跌1.54%，JETS下跌1.91%。
盘后价格流动性较差。 美东时间上午9:30至下午4:00常规时段以外的成交量较少，因此价格波动可能大于常规时段。请参阅我们的指南美股开盘时间：北京时间22:30（冬令时）2026–27休市表，其中包括盘前和盘后时段。
首个完整交易日的反应将出现在2026年11月16日（周一）。 该交易日收盘后我们会补充这一列。

阿拉斯加航空（ALK）未列入主表，按同一数据，从美东时间下午3:54到下午6:00下跌1.21%。

三次事件的共同点与不同点

2001年的暴跌是异常值，而且原因并不在于地面停止本身。2001年9月17日航空股下跌24%至52%（据同一篇美联社报道，全美航空集团US Airways Group下跌52%），是因为袭击改变了这个行业本身：航空公司宣布大幅削减航班，保险公司重新定价风险，航空出行需求下滑了数月之久。据The Daily Record报道，当天道琼斯运输平均指数下跌15%，标普500下跌4.9%。地面停止是冲击的症状，而不是冲击本身。

2023年的停飞则是相反的情况。那是一次技术故障，在上午9:30开盘铃响前就已结束，FAA也在几天内排除了网络攻击。当天航空股上涨。在接下来的两个交易日里，UAL和AAL涨幅超过12%，但同期还有其他消息：2022年12月CPI数据于2023年1月12日公布，达美航空于1月13日发布季度业绩。这波涨势不能归功于地面停止。

就目前已知情况而言，2026年的停飞介于两者之间。与2023年一样，官方说明的原因是技术性的，官员也表示目前没有发现攻击迹象。与2023年不同的是，它发生在下午、交易日的尾声，而且是在繁忙出行季之前的周五；收盘时，停飞的持续时间和原因都仍不明朗。盘后价格交易的正是这种不确定性。

为什么市场关心地面停止持续多久

对航空公司来说，地面停止会以几种直接方式造成损失。飞机和机组人员滞留在错误的城市。机组人员可能达到法定执勤时间上限，从而迫使之后取消更多航班，CNBC在周五就指出了这一风险。乘客需要改签，而根据美国交通部的规定，当航空公司取消航班且乘客选择不出行时，乘客有权获得退款。美国交通部在其退款页面上说明了相关规则。

像2023年那样在清晨暂停两小时，大部分影响可以在一天之内消化。而一直持续到晚上的停飞会波及更多航班，并影响到第二天的航班安排。这就是为什么下次更新时最重要的两个事实是正式解除时间和最终原因。

以上都不是预测。三次事件太少，无法构成统计，而且每一次的原因、发生时段和新闻背景都不同。表格记录的是价格过去的走势，并不说明价格未来会如何。

本页的编制方法

事件事实 来自FAA声明、9/11委员会报告、国会证词以及主流媒体（CNBC、CBS News、ABC News、NPR、Global News、AP）。当来源之间存在分歧时，例如2023年的解除时间或2026年“持续到晚上10点”的说法，我们都会注明。
2023年和2026年价格 来自Polygon.io的日线和一分钟K线。2026年美东时间下午6:00的数据为下午6:00或之前最后一笔盘后成交价（西南航空为下午5:56，JETS为下午5:57）。
2001年价格 中，达美、UAL Corp.和AMR Corp.为美联社收盘数据，西南航空和标普500指数为Yahoo Finance日收盘价。JETS ETF直到2015年才出现。不同版本的美联社报道中，UAL的跌幅略有差异（42%和接近43%）。
我们没有做的事： 我们没有猜测2026年的原因。官员将其描述为电信中断；据CBS News报道，TSA仍在调查；FAA尚未公布根本原因。

常见问题

现在是否有全国地面停止？

没有。FAA于2026年11月13日（周五）实施的全国地面停止始于美东时间下午3:54，并于美东时间晚上8:15（太平洋时间下午5:15）解除，历时约4小时21分钟。恢复较慢：当晚仍有数千个航班被取消或延误，达菲表示恢复需要时间。请向您的航空公司确认航班情况，并在FAA NAS Status查看各机场延误。

FAA一共让所有航班停飞过几次？

有记录的全国地面停止共三次：2001年9月11日恐怖袭击之后，当时FAA还命令所有在空中的飞机降落；2023年1月11日NOTAM系统故障之后；以及2026年11月13日一次电信中断影响航路交通管制中心之后。针对单一航空公司的停飞，例如2024年7月19日CrowdStrike故障期间的停飞，不属于全国性停飞。

全国地面停止后航空股表现如何？

这取决于原因。9/11之后，航空股在首个交易日（2001年9月17日）下跌24%至52%。2023年1月11日，DAL、UAL和AAL上涨，LUV小跌0.66%。2026年11月13日，航空股在美东时间下午3:54至下午6:00之间下跌2.2%至3.5%，跌幅主要出现在盘后交易中。2026年停飞后的首个完整交易日是11月16日（周一）。

FAA为什么在2026年11月13日叫停航班？

FAA称原因是“临时电信中断”以及影响航路交通管制中心的通信问题，并表示停飞是“出于安全原因”。国土安全部部长Markwayne Mullin表示，“目前为止”没有迹象显示存在恶意行为。截至撰稿时，根本原因尚未公布。

2023年的地面停止持续了多久？

FAA在2023年1月11日美东时间上午7:15之前下达暂停令，并在美东时间上午8:50的声明中表示停飞“已解除”。部分媒体称解除时间在上午9点刚过。取消和延误持续了一整天。

这些地面停止期间股市是否关闭？

只有2001年关闭。美国股市在2001年9月11日没有开盘，并于9月17日重新开盘。2023年，停飞在开盘铃响之前就已结束。2026年，停飞在收盘前六分钟开始。关于计划内的休市安排，请参阅我们的2027年美股休市日一览：纽交所与纳斯达克休市及提前收盘。

延伸阅读

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本页仅供参考，不构成投资建议。价格截至2026年11月13日美东时间下午6:00。事件细节更新于2026年11月13日美东时间晚间。