Arrêts nationaux des vols de la FAA 2001

Arrêts nationaux des vols de la FAA : tous ceux recensés et la réaction des actions des compagnies aériennes

Le vendredi 13 novembre 2026, la Federal Aviation Administration (FAA) a suspendu les départs dans tous les aéroports des États-Unis. C'est l'un des ordres les plus rares de l'aviation américaine. Avant ce vendredi, la FAA n'avait interrompu tous les départs à l'échelle nationale que deux fois à l'ère moderne : le matin du 11 septembre 2001 et le 11 janvier 2023, lorsque son système d'alertes de sécurité NOTAM est tombé en panne pendant la nuit.

Cette page sert de référence pour cette courte liste. Pour chaque arrêt national (ground stop) de la FAA, elle indique ce qui s'est passé, quand il a commencé et pris fin, quelle cause la FAA a avancée et comment ont évolué les actions des compagnies aériennes : Delta (DAL), United (UAL), American (AAL, AMR en 2001), Southwest (LUV), l'ETF du secteur aérien JETS et le S&P 500. L'arrêt de 2026 a été levé à 8:15 p.m. ET le soir même ; la réaction de la première séance complète sera ajoutée après le lundi 16 novembre.

Réponse rapide (mise à jour le vendredi 13 novembre 2026 au soir, ET)

- Y a-t-il un arrêt national des vols en ce moment ? Non. La FAA l'a levé à 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT) le vendredi 13 novembre 2026, l'heure donnée par le secrétaire aux Transports Sean Duffy et par Flightradar24 (01:15 UTC le 14 novembre). Mesuré depuis le début à 3:54 p.m. ET, il a duré environ 4 heures 21 minutes ; certains médias parlent d'« environ cinq heures » en comptant depuis le début des problèmes de communication, vers 3:30 p.m. ET. La reprise est lente : à 9:30 p.m. ET, FlightAware recensait plus de 6,600 annulations et plus de 25,100 retards pour les vols intérieurs, à destination ou en provenance des États-Unis, selon AP via Yahoo News. Vérifiez auprès de votre compagnie avant de partir à l'aéroport.
- Pourquoi ? La FAA a évoqué une « panne temporaire de télécommunications » touchant les Air Route Traffic Control Centers. Le secrétaire aux Transports Sean Duffy a mis en cause un système de contrôle aérien « incroyablement vieux », dont les commutateurs et routeurs, surchargés, ont produit des données incohérentes, selon CBS News. Le secrétaire à la Sécurité intérieure Markwayne Mullin a déclaré à la Maison Blanche n'avoir « pour l'instant » aucun indice d'un acte malveillant. Aucune cause définitive n'a été publiée.
- Combien d'arrêts nationaux la FAA a-t-elle ordonnés ? Trois recensés : 11 septembre 2001 ; 11 janvier 2023 ; 13 novembre 2026.
- Comment ont réagi les actions des compagnies aériennes ? Après le 11-Septembre, elles ont chuté de 24 % à 52 % lors de la première séance. Le jour de la panne de 2023, la plupart ont monté. Le 13 novembre 2026, l'arrêt a commencé six minutes avant la clôture ; à 6:00 p.m. ET, en after-hours, les compagnies reculaient de 2 % à 3.5 % par rapport au cours de 3:54 p.m. ET. La première réaction sur une séance complète interviendra le lundi 16 novembre.

Ce qui s'est passé le 13 novembre 2026

Voici ce qui est sourcé à ce stade, en heure de l'Est (ET) et en heure du Pacifique (PT) lorsque c'est utile. Nous ne retenons que des faits figurant dans au moins une des sources citées ci-dessous, et nous signalons les divergences.

Début : 3:54 p.m. ET (12:54 p.m. PT, 20:54 UTC). Un avis du FAA Air Traffic Control System Command Center, relayé par News On 6, situait le début à 2:54 p.m. heure du Centre, soit 20:54 UTC. Selon Flightradar24, cité par CBS News, environ 3,100 avions en vol se dirigeaient alors vers des aéroports américains.
Portée. La FAA a ordonné que le trafic au départ de tous les aéroports américains reste au sol « jusqu'à nouvel ordre ». Elle a précisé que l'arrêt était décidé « en raison de circonstances extraordinaires et pour des raisons de sécurité ». Les vols déjà en l'air ont poursuivi leur route. Les vols internationaux à l'arrivée ont été traités au cas par cas, selon CNBC et CBS News.
Cause avancée. Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a évoqué « un problème de communication touchant tous les Air Route Traffic Control Centers ». Le communiqué de la FAA elle-même parlait de « problèmes de communication touchant plusieurs » centres, puis d'une « panne temporaire de télécommunications ». Les États-Unis comptent 22 de ces centres en route, selon ABC News. Notez l'écart entre « tous » et « plusieurs » ; la FAA n'a publié ni la portée finale ni la cause profonde.
Pas d'attaque, pour l'instant. À la Maison-Blanche, le secrétaire à la Sécurité intérieure, Markwayne Mullin, a déclaré n'avoir « pour l'instant » aucun indice d'un acte malveillant et que l'arrêt avait été ordonné par précaution. Il a dit aux journalistes : « Ce n'est pas un autre 11-Septembre », selon ABC News.
Levée : 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT, 01:15 UTC le 14 nov.). « À 8:15 ce soir, heure de l'Est, nous avons rouvert l'espace aérien », a déclaré Duffy, selon CBS News ; NBC News et Flightradar24 donnent la même heure. Cela fait environ 4 heures 21 minutes après le début à 3:54 p.m. ET, et plus tôt que la fin estimée à 10 p.m. heure du Centre (11 p.m. ET) de l'avis du Command Center cité par News On 6. Duffy a prévenu que la reprise serait « lente ». Delta a dit « reprendre ses opérations en toute sécurité », et United reprendre ses opérations, y compris certains vols du vendredi soir, selon NBC News.
Ampleur des perturbations. Environ 11,000 vols devaient partir d'aéroports américains après 4 p.m. ET, selon des données de Cirium citées par CNBC. FlightAware recensait au moins 8,000 retards et 400 annulations en peu de temps, selon CBS News. Chicago O'Hare et Midway avaient connu leur propre arrêt pour panne d'équipement peu avant l'ordre national. À 9:30 p.m. ET, FlightAware recensait plus de 6,600 annulations et plus de 25,100 retards, selon AP ; les totaux continuaient d'augmenter.
Canada. Toronto Pearson, Montréal-Trudeau et Calgary ont retenu les vols à destination des États-Unis, tandis que NAV Canada indiquait que ses propres systèmes fonctionnaient normalement, selon Global News.

L'ancien président du NTSB Robert Sumwalt a qualifié l'événement de sans précédent, selon CBS News. Plusieurs médias, dont ABC News et Global News, le décrivent comme seulement le deuxième arrêt national de tous les départs depuis le 11-Septembre.

Tous les arrêts nationaux des vols de la FAA recensés

Un ground stop est un outil de gestion du trafic. La FAA l'utilise chaque jour dans des aéroports isolés pour la météo, le volume ou les équipements. Un arrêt national, qui suspend en même temps les départs dans tous les aéroports américains, est tout autre chose. Nous en avons trouvé trois documentés par des sources primaires ou la grande presse.

#	Date	Déclencheur	Début (ET)	Fin	Portée
1	Mar. 11 sept. 2001	Attentats terroristes	9:25 a.m.	Service commercial limité repris le 13 sept.	Tous les départs arrêtés ; vers 9:42 a.m., ordre d'atterrir donné à tous les avions
2	Mer. 11 janv. 2023	Panne du système NOTAM	Ordonné avant le communiqué de 7:15 a.m.	FAA : « levé » dans le communiqué de 8:50 a.m.	Tous les départs intérieurs
3	Ven. 13 nov. 2026	Panne de télécommunications de l'ATC	3:54 p.m.	Levé à 8:15 p.m. ET (environ 4 h 21 min) ; plus de 6,600 annulations et 25,100 retards à 9:30 p.m. ET (FlightAware)	Tous les aéroports américains, départs

1. 11 septembre 2001 : la première fermeture totale

Le rapport de la Commission sur le 11-Septembre retrace la séquence. American Airlines a arrêté ses propres vols dans tout le pays entre 9:05 et 9:10 a.m., et United a suivi. À 9:25 a.m., le Herndon Command Center de la FAA a ordonné un arrêt national « qui interdisait le décollage de tous les aéronefs civils, quelle que soit leur destination ». À 9:42 a.m., après avoir appris qu'un avion avait frappé le Pentagone, le responsable national des opérations du Command Center, Ben Sliney, a ordonné à tous les avions d'atterrir à l'aéroport le plus proche. Environ 4,500 avions commerciaux et de l'aviation générale se sont posés sans incident. Le secrétaire aux Transports Norman Mineta a témoigné avoir donné l'ordre final d'atterrissage à tous les aéronefs civils vers 9:45 a.m.

L'espace aérien américain a rouvert pour un service commercial limité le jeudi 13 septembre. Reagan Washington National est resté fermé jusqu'au 4 octobre 2001.

La Bourse était fermée elle aussi. Le NYSE et le Nasdaq n'ont pas ouvert le 11 septembre et sont restés fermés jusqu'au vendredi 14. Ils ont rouvert le lundi 17 septembre. Cette première séance constitue la réaction des compagnies aériennes dans notre tableau. Pour l'histoire complète du marché, voir notre référence Le 11-Septembre et le début de la guerre contre le terrorisme : S&P 500 −14 %, reprise en 4 mois.

2. 11 janvier 2023 : la panne du NOTAM

Le système Notice to Air Missions (NOTAM) est le canal par lequel la FAA transmet aux pilotes les informations de sécurité, comme les pistes fermées ou les pannes d'équipement. Il est tombé en panne dans la nuit du 10 janvier 2023. Le journal des communiqués de la FAA donne la chronologie :

7:15 a.m. ET : « La FAA a ordonné aux compagnies aériennes de suspendre tous les départs intérieurs jusqu'à 9 a.m. heure de l'Est afin de permettre à l'agence de valider l'intégrité des informations de vol et de sécurité. »
8:15 a.m. ET : Les départs ont repris à Newark et Atlanta en raison de la congestion sur place ; ailleurs, la reprise était attendue à 9 a.m.
8:50 a.m. ET : « Les opérations normales de trafic aérien reprennent progressivement dans tous les États-Unis... L'arrêt a été levé. »

La presse diverge de quelques minutes sur l'heure exacte de la levée ; certains médias la situent juste après 9 a.m. Dans tous les cas, la pause des départs a duré moins de deux heures. L'effet domino a été plus large : les compagnies ont annulé plus de 1,300 vols et en ont retardé près de 10,000, selon NPR.

La cause est connue une semaine plus tard. Dans son communiqué du 19 janvier, la FAA indiquait qu'un examen préliminaire avait établi que « des sous-traitants ont supprimé des fichiers par inadvertance en cherchant à corriger la synchronisation entre la base de données principale en production et une base de secours », et qu'elle n'avait « trouvé aucune preuve de cyberattaque ou d'intention malveillante ».

3. 13 novembre 2026 : la panne de télécommunications de l'ATC

Voir la chronologie ci-dessus. C'est le premier des trois à débuter pendant que les marchés boursiers américains étaient ouverts, même si ce n'est que de six minutes, et le premier déclenché par un problème de communications du contrôle aérien plutôt que par une base de données d'alertes aux pilotes.

Pas nationaux : les arrêts propres à une compagnie

Plusieurs « arrêts nationaux » très médiatisés ne concernaient qu'une seule compagnie, généralement à sa demande après une panne informatique. Ils n'ont pas arrêté le système national et ne sont pas comptés ci-dessus :

5 sept. 2023, United Airlines. United a demandé à la FAA d'arrêter ses départs dans tout le pays pendant un peu plus d'une heure, après qu'une mise à jour logicielle a ralenti ses systèmes, selon CBS News.
19 juil. 2024, la panne CrowdStrike. Delta, United et American ont demandé des arrêts pour leurs propres vols pendant la panne mondiale de Windows liée à une mise à jour de CrowdStrike (contexte).
24 déc. 2024, American Airlines. Un bref arrêt national des vols d'American pour un problème informatique, selon Airways Magazine.

Comment les actions des compagnies aériennes ont réagi à chaque arrêt national

SimianX AI Graphique en barres des variations des actions des compagnies aériennes autour des arrêts nationaux de la FAA en 2001, 2023 et 2026 — Graphique en barres des variations des actions des compagnies aériennes autour des arrêts nationaux de la FAA en 2001, 2023 et 2026

Tableau des réactions

Tous les chiffres sont des variations de cours. 2023 et 2026 utilisent les clôtures quotidiennes et à la minute de Polygon.io ; ces années-là, le S&P 500 est suivi via l'ETF SPY. Les chiffres des compagnies en 2001 sont des clôtures AP du lundi 17 septembre 2001, publiées par HeraldNet ; Southwest et l'indice S&P 500 pour 2001 proviennent des clôtures quotidiennes de Yahoo Finance.

Ticker	2001 : clôture 10 sept. → 17 sept.	2023 : clôture 10 janv. → 11 janv.	2023 : clôture 10 janv. → 13 janv.	2026 : clôture 12 nov. → 13 nov.	2026 : 3:54 p.m. → 6:00 p.m. ET (after-hours)
DAL	−44%	+0.24%	+0.29%	−0.35%	−2.42%
UAL	−42%	+4.28%	+12.90%	−1.74%	−3.36%
AAL (AMR en 2001)	−39%	+0.99%	+12.05%	−1.05%	−3.48%
LUV	−24.1%	−0.66%	+2.15%	−0.64%	−2.25%
JETS (ETF)	n.d. (lancé en 2015)	+0.36%	+5.16%	−0.69%	−2.64%
S&P 500	−4.92% (indice)	+1.26% (SPY)	+2.03% (SPY)	−0.36% (SPY)	−0.60% (SPY)

Comment lire les colonnes 2026 :

Clôture 12 nov. → 13 nov. correspond à la séance complète du vendredi. Presque tout s'est joué avant l'arrêt, qui a commencé à 3:54 p.m. ET, six minutes avant la clôture de 4:00 p.m. C'est un arrière-plan, pas la réaction.
3:54 p.m. → 6:00 p.m. ET combine les six dernières minutes de la séance régulière et deux heures d'after-hours. Delta est passée de $86.80 à $84.70, United de $110.99 à $107.26, American de $13.375 à $12.91, Southwest de $45.27 à $44.25 et JETS de $29.055 à $28.29. L'essentiel de la baisse est venu après la clôture : de la clôture de 4:00 p.m. à 6:00 p.m., DAL a fait −1.80%, UAL −1.88%, AAL −1.97%, LUV −1.54% et JETS −1.91%.
Les cours after-hours sont peu liquides. Moins d'actions s'échangent en dehors de la séance de 9:30 a.m. à 4:00 p.m. ET, si bien que les cours peuvent bouger davantage qu'en séance régulière. Voir notre guide Bourse américaine : horaires à Paris et jours fériés 2026–27, qui couvre aussi le pré-marché et l'after-hours.
La première réaction sur une séance complète interviendra le lundi 16 novembre 2026. Nous ajouterons cette colonne à la clôture de la séance.

Alaska Air (ALK), absente du tableau principal, a reculé de 1.21 % entre 3:54 p.m. et 6:00 p.m. ET selon les mêmes données.

Ce que les trois épisodes ont en commun, et ce qui les distingue

La chute de 2001 est l'exception, et elle ne tenait pas à l'arrêt des vols. Les actions des compagnies ont perdu de 24 % à 52 % le 17 septembre 2001 (US Airways Group a perdu 52 %, selon la même dépêche AP) parce que les attentats ont changé le métier lui-même : les compagnies ont annoncé de fortes réductions de programme, les assureurs ont réévalué le risque et la demande de transport aérien a baissé pendant des mois. Le Dow Jones Transportation Average a chuté de 15 % ce jour-là et le S&P 500 a perdu 4.9 %, selon The Daily Record. L'arrêt des vols était un symptôme du choc, pas le choc lui-même.

L'arrêt de 2023 est le cas inverse. C'était une défaillance technique, terminée avant l'ouverture de 9:30 a.m., et la FAA a écarté une cyberattaque en quelques jours. Les actions des compagnies ont monté ce jour-là. Sur les deux séances suivantes, UAL et AAL ont gagné plus de 12 %, mais d'autres nouvelles entraient en jeu : l'indice des prix (CPI) de décembre a été publié le 12 janvier 2023 et Delta a publié ses résultats trimestriels le 13 janvier. La hausse ne peut pas être attribuée à l'arrêt.

L'arrêt de 2026 se situe entre les deux, au vu de ce que l'on sait. Comme en 2023, la cause avancée est technique et les autorités disent n'avoir pour l'instant aucun signe d'attaque. Contrairement à 2023, il a commencé l'après-midi, en toute fin de séance et un vendredi précédant une période de forte affluence, et sa durée comme sa cause restaient inconnues à la clôture des marchés. C'est cette incertitude que les cours after-hours intégraient.

Pourquoi le marché s'intéresse à la durée d'un arrêt

Pour une compagnie aérienne, un arrêt coûte de l'argent de plusieurs façons directes. Avions et équipages se retrouvent dans les mauvaises villes. Les équipages peuvent atteindre leurs limites légales de temps de service, ce qui force d'autres annulations plus tard, un risque souligné par CNBC vendredi. Il faut réacheminer les passagers et, selon les règles du département américain des Transports, les voyageurs ont droit à un remboursement lorsqu'une compagnie annule un vol et qu'ils choisissent de ne pas voyager. Le DOT détaille ces règles sur sa page consacrée aux remboursements.

Une pause de deux heures tôt le matin, comme en 2023, peut en grande partie être absorbée dans la journée. Un arrêt qui se prolonge dans la soirée touche davantage de vols et déborde sur le programme du lendemain. C'est pourquoi les deux informations qui comptent le plus pour la prochaine mise à jour sont l'heure officielle de levée et la cause définitive.

Rien de tout cela n'est une prévision. Trois épisodes sont bien trop peu pour une statistique, et chacun avait une cause différente, un moment de la journée différent et un contexte d'actualité différent. Le tableau consigne ce qu'ont fait les cours ; il ne dit pas ce qu'ils feront.

Comment nous avons construit cette page

Les faits proviennent des communiqués de la FAA, du rapport de la Commission sur le 11-Septembre, de témoignages devant le Congrès et de la grande presse (CNBC, CBS News, ABC News, NPR, Global News, AP). Quand les sources divergent, comme sur l'heure de levée de 2023 ou la formule « jusqu'à 10 p.m. » de 2026, nous le précisons.
Les cours de 2023 et 2026 proviennent des barres quotidiennes et à une minute de Polygon.io. Le chiffre de 6:00 p.m. ET pour 2026 est le dernier cours after-hours à cette heure ou avant (Southwest 5:56 p.m., JETS 5:57 p.m.).
Les cours de 2001 sont des clôtures AP pour Delta, UAL Corp. et AMR Corp., et des clôtures quotidiennes Yahoo Finance pour Southwest et l'indice S&P 500. L'ETF JETS n'existait pas avant 2015. Les pourcentages publiés pour UAL diffèrent légèrement selon les versions de la dépêche AP (42 % et près de 43 %).
Ce que nous n'avons pas fait : nous n'avons pas spéculé sur la cause de 2026. Les autorités ont décrit une panne de télécommunications, la TSA enquêtait encore, selon CBS News, et la FAA n'avait pas publié de cause profonde.

FAQ

Y a-t-il un arrêt national des vols en ce moment ?

Non. L'arrêt national de la FAA du vendredi 13 novembre 2026 a commencé à 3:54 p.m. ET et a été levé à 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT), environ 4 heures 21 minutes plus tard. La reprise est lente : des milliers de vols restaient annulés ou retardés ce soir-là, et Duffy a indiqué que le redémarrage prendrait du temps. Vérifiez votre vol auprès de votre compagnie et les retards par aéroport sur FAA NAS Status.

Combien de fois la FAA a-t-elle cloué au sol tous les vols ?

Trois arrêts nationaux sont recensés : le 11 septembre 2001, après les attentats terroristes, lorsque la FAA a aussi ordonné à tous les avions en vol d'atterrir ; le 11 janvier 2023, après la panne du système NOTAM ; et le 13 novembre 2026, après une panne de télécommunications touchant les Air Route Traffic Control Centers. Les arrêts propres à une compagnie, comme ceux de la panne CrowdStrike du 19 juillet 2024, ne sont pas nationaux.

Qu'est-il arrivé aux actions des compagnies aériennes après un arrêt national ?

Cela a dépendu de la cause. Après le 11-Septembre, les actions des compagnies ont chuté de 24 % à 52 % lors de la première séance, le 17 septembre 2001. Le 11 janvier 2023, DAL, UAL et AAL ont monté et LUV a cédé 0.66 %. Le 13 novembre 2026, les compagnies ont reculé de 2.2 % à 3.5 % entre 3:54 p.m. ET et 6:00 p.m. ET, surtout en after-hours. La première séance complète après l'arrêt de 2026 est le lundi 16 novembre.

Pourquoi la FAA a-t-elle arrêté les vols le 13 novembre 2026 ?

La FAA a évoqué une « panne temporaire de télécommunications » et des problèmes de communication touchant les Air Route Traffic Control Centers, et a indiqué que l'arrêt était décidé « pour des raisons de sécurité ». Le secrétaire à la Sécurité intérieure, Markwayne Mullin, a déclaré n'avoir « pour l'instant » aucun indice d'acte malveillant. La cause profonde n'avait pas été publiée au moment de la rédaction.

Combien de temps a duré l'arrêt de 2023 ?

La FAA a ordonné la pause avant 7:15 a.m. ET le 11 janvier 2023 et a indiqué que l'arrêt « a été levé » dans son communiqué de 8:50 a.m. ET. Certains médias situent la levée juste après 9 a.m. Annulations et retards se sont poursuivis toute la journée.

Les marchés boursiers étaient-ils fermés pendant ces arrêts ?

Seulement en 2001. Les marchés américains n'ont pas ouvert le 11 septembre 2001 et ont rouvert le 17 septembre. En 2023, l'arrêt a pris fin avant l'ouverture. En 2026, il a commencé six minutes avant la clôture. Pour les fermetures programmées, voir notre liste Jours fériés de la Bourse 2027 : fermetures NYSE et Nasdaq.

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Cette page est fournie à titre d'information uniquement et ne constitue pas un conseil en investissement. Les cours sont arrêtés à 6:00 p.m. ET le 13 novembre 2026. Les détails de l'événement ont été mis à jour le soir du 13 novembre 2026 (ET).

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