FAA全米グラウンドストップ全記録と航空株2001〜2026

FAA全米グラウンドストップ全記録：過去の発令と航空株の反応

2026年11月13日（金）、米連邦航空局（FAA）は米国内すべての空港で出発便を停止しました。米国の航空史でも最もまれな命令の一つです。それまでFAAが全米の出発便を一斉に止めたのは、近代では2回だけでした。2001年9月11日の朝と、NOTAM（安全情報通報）システムが夜間に障害を起こした2023年1月11日です。

本ページは、この短いリストのための参考資料です。FAAの全米グラウンドストップ（地上待機命令）ごとに、何が起きたか、いつ始まり終わったか、FAAが説明した原因、そして航空株の動きを記録します。対象はデルタ航空（DAL）、ユナイテッド航空（UAL）、アメリカン航空（AAL、2001年はAMR）、サウスウエスト航空（LUV）、航空株ETFのJETS、S&P500です。2026年のグラウンドストップは同日夜、米東部時間午後8:15に解除されました。最初の通常取引日の航空株の反応は、11月16日（月）の取引終了後に追加します。

クイックアンサー（米東部時間2026年11月13日（金）夜に更新）

- 今、全米グラウンドストップは出ていますか？ 出ていません。FAAは2026年11月13日（金）米東部時間午後8:15（太平洋時間午後5:15）に解除しました。この時刻はショーン・ダフィー運輸長官とFlightradar24によるものです（協定世界時11月14日01:15）。米東部時間午後3:54の開始から数えると約4時間21分でした。一部メディアは「約5時間」としていますが、これは米東部時間午後3:30ごろに通信の問題が始まった時点から数えたものです。回復には時間がかかっています。AP（Yahoo News掲載）によると、米東部時間午後9:30時点でFlightAwareは米国内発着便で6,600便超の欠航と25,100便超の遅延を集計しました。空港に向かう前にご利用の航空会社で確認してください。
- 原因は？ FAAは、航空路交通管制センター（Air Route Traffic Control Centers）に影響した「一時的な通信障害」を挙げました。CBS Newsによると、ダフィー運輸長官は「信じられないほど古い」管制システムが原因だとし、スイッチやルーターが過負荷になって矛盾したデータを出したと説明しました。マークウェイン・マリン国土安全保障長官はホワイトハウスで、「現時点では」悪意ある行為の兆候はないと述べました。最終的な原因はまだ公表されていません。
- FAAは全米グラウンドストップを何回発令しましたか？ 記録に残るのは3回です。2001年9月11日、2023年1月11日、2026年11月13日。
- 航空株はどう動きましたか？ 9/11の後、航空株は最初の取引日に24%から52%下落しました。2023年の障害当日は、おおむね上昇しました。2026年11月13日は、停止が大引けの6分前に始まり、米東部時間午後6:00の時間外取引では、航空株は午後3:54の約定価格から2%から3.5%下落していました。最初の通常取引日の反応は11月16日（月）です。

2026年11月13日に何が起きたか

現時点で出典がある事実を、米東部時間（ET）を基準に、必要に応じて太平洋時間（PT）を添えてまとめます。下記のリンク先の少なくとも一つに記載された事実のみを挙げ、出典間で食い違う点は明記します。

開始：米東部時間午後3:54（太平洋時間正午12:54、UTC 20:54）。 News On 6が報じたFAA航空交通管制システム指令センターの通報は、開始を中部時間午後2:54、つまりUTC 20:54としています。CBS Newsが引用したFlightradar24によると、その時点で米国の空港に向かう約3,100機が飛行中でした。
範囲。 FAAは全米すべての空港の出発便に「追って通知があるまで」地上待機を命じました。停止は「特別な状況により、安全上の理由で」行うとしています。すでに飛行中の便は運航を続けました。CNBCとCBS Newsによると、到着する国際便は個別に対応されました。
説明された原因。 Sean Duffy運輸長官は「すべての航空路交通管制センターに影響する通信の問題」を挙げました。FAA自身の声明は「複数の」センターに影響する通信の問題に言及し、その後「一時的な通信障害」と説明しました。ABC Newsによると、米国にはこうした航空路管制センターが22カ所あります。「すべて」と「複数」の表現の違いに注意してください。FAAは最終的な影響範囲も根本原因も公表していません。
今のところ攻撃ではない。 Markwayne Mullin国土安全保障長官はホワイトハウスで、「現時点では」悪意ある行為の兆候はなく、停止は万全を期すための措置だと述べました。ABC Newsによると、記者団に「これは第2の9/11ではない」と語りました。
解除：米東部時間午後8:15（太平洋時間午後5:15、協定世界時11月14日01:15）。 CBS Newsによると、ダフィー長官は「今夜、東部時間8時15分に空域を開放した」と述べました。NBC NewsとFlightradar24も同じ時刻を伝えています。米東部時間午後3:54の開始から約4時間21分後で、News On 6が報じた指令センターの通報にあった中部時間午後10時（米東部時間午後11時）の終了見込みより早い解除でした。ダフィー長官は再開は「ゆっくり」になると警告しました。NBC Newsによると、デルタは「安全に運航を再開している」とし、ユナイテッドは金曜夜の一部の便を含めて運航を再開するとしました。
混乱の規模。 CNBCが引用したCiriumのデータによると、米東部時間午後4時以降に米国の空港を出発する予定だった便は約11,000便でした。CBS Newsによると、FlightAwareは短時間のうちに少なくとも8,000便の遅延と400便の欠航を表示しました。シカゴのオヘア空港とミッドウェー空港では、全米停止の少し前に機器の問題による独自のグラウンドストップが出ていました。APによると、米東部時間午後9:30時点でFlightAwareは6,600便超の欠航と25,100便超の遅延を集計しており、件数はなお増えていました。
カナダ。 Global Newsによると、トロント・ピアソン、モントリオール・トルドー、カルガリーの各空港は米国行きの便を待機させました。一方、NAV Canadaは自社のシステムは正常に稼働していると述べました。

CBS Newsによると、元NTSB委員長のRobert Sumwalt氏はこの事態を前例がないと述べました。ABC NewsやGlobal Newsなど複数のメディアは、9/11以降で全出発便を止めた全米停止は今回が2回目にすぎないと伝えています。

FAA全米グラウンドストップの全記録

グラウンドストップは交通管理の手段です。FAAは天候、混雑、機器の問題を理由に、個別の空港で毎日のように使っています。しかし、米国内のすべての空港の出発便を同時に止める全米グラウンドストップは、まったく別物です。一次資料または大手メディアで記録が確認できたのは3回でした。

#	日付	引き金	開始（ET）	終了	範囲
1	2001年9月11日（火）	同時多発テロ	午前9:25	9月13日に商業便が限定的に再開	全出発便を停止。午前9:42ごろ全機に着陸を命令
2	2023年1月11日（水）	NOTAMシステム障害	午前7:15の声明より前に発令	FAAの午前8:50の声明で「解除」	全国内線の出発便
3	2026年11月13日（金）	管制の通信障害	午後3:54	米東部時間午後8:15に解除（約4時間21分）。午後9:30時点で欠航6,600便超、遅延25,100便超（FlightAware）	全米の空港の出発便

1. 2001年9月11日：初の全面停止

9/11委員会報告書が経緯を記しています。アメリカン航空は午前9:05から9:10の間に自社便を全国で停止し、ユナイテッド航空が続きました。午前9:25、FAAのHerndon指令センターは全米グラウンドストップを発令し、「目的地を問わず、すべての民間航空機の離陸を禁止」しました。午前9:42、ペンタゴンに航空機が突入したと知った指令センターの全米運用マネジャー、Ben Sliney氏は、全機に最寄りの空港への着陸を命じました。約4,500機の商業機と一般航空機が事故なく着陸しました。Norman Mineta運輸長官は、午前9:45ごろにすべての民間機の着陸を命じる最終命令を出したと証言しています。

米国の空域は9月13日（木）に商業便向けに限定的に再開されました。ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港は2001年10月4日まで閉鎖が続きました。

株式市場も閉まっていました。NYSEとナスダックは9月11日に取引を開始せず、9月14日（金）まで休場し、9月17日（月）に再開しました。この最初の取引日が、表に示す航空株の反応です。市場全体の経緯は、参考記事9/11と初期テロ戦争：S&P500の-14%・4ヶ月回復解説をご覧ください。

2. 2023年1月11日：NOTAM障害

NOTAM（Notice to Air Missions、航空情報）システムは、滑走路閉鎖や機器の故障といった安全情報をFAAがパイロットに届ける仕組みです。2023年1月10日の夜に障害が起きました。FAAの声明記録に時系列が残っています。

米東部時間午前7:15： 「FAAは、運航情報と安全情報の完全性を確認するため、米東部時間午前9時まですべての国内線の出発を一時停止するよう航空会社に命じた。」
米東部時間午前8:15： 混雑のため、ニューアークとアトランタで出発が再開。その他の空港は午前9時に再開する見込み。
米東部時間午前8:50： 「米国全土で通常の航空交通の運用が段階的に再開している……グラウンドストップは解除された。」

正確な解除時刻については報道によって数分の差があり、午前9時過ぎとする報道もあります。いずれにしても、出発の停止は2時間未満でした。波及効果はより大きく、NPRによると、航空会社は1,300便以上を欠航させ、1万便近くが遅延しました。

原因は1週間後に明らかになりました。FAAは1月19日の声明で、予備調査の結果「契約職員が、稼働中の主データベースとバックアップデータベースの同期を修正する作業中に、誤ってファイルを削除した」と判明し、「サイバー攻撃や悪意の証拠は見つかっていない」と述べました。

3. 2026年11月13日：管制の通信障害

時系列は上記のとおりです。3回のうち、米国の株式市場が開いている間に始まったのは今回が初めてで（わずか6分前ですが）、パイロット向け情報データベースではなく航空交通管制の通信の問題が引き金になったのも初めてです。

全米停止ではないもの：航空会社単位の停止

「全米グラウンドストップ」と広く報じられた事例の中には、一つの航空会社だけが対象だったものがあります。多くはIT障害の後に航空会社自身が要請したものです。全米のシステムを止めたわけではないため、上の集計には含めていません。

2023年9月5日、ユナイテッド航空。 CBS Newsによると、ソフトウェア更新でシステムが遅くなった後、ユナイテッドはFAAに自社便の出発を全国で1時間余り止めるよう要請しました。
2024年7月19日、CrowdStrike障害。 CrowdStrikeの更新に関連した世界的なWindows障害の際、デルタ、ユナイテッド、アメリカンは自社便のグラウンドストップを要請しました（背景）。
2024年12月24日、アメリカン航空。 Airways Magazineによると、IT障害によりアメリカン航空便を対象とした短時間の全国グラウンドストップが出されました。

全米グラウンドストップのたびに航空株はどう反応したか

SimianX AI 2001年、2023年、2026年のFAA全米グラウンドストップ前後の航空株の値動きを示す棒グラフ — 2001年、2023年、2026年のFAA全米グラウンドストップ前後の航空株の値動きを示す棒グラフ

反応一覧表

数値はすべて価格の変化率です。2023年と2026年はPolygon.ioの日足と分足の終値を使い、両年のS&P500はSPY ETFで代用しています。2001年の航空株は、HeraldNetが掲載したAP通信による2001年9月17日（月）の終値の数字です。2001年のサウスウエストとS&P500指数はYahoo Financeの日次終値です。

ティッカー	2001：9月10日 → 9月17日終値	2023：1月10日 → 1月11日終値	2023：1月10日 → 1月13日終値	2026：11月12日 → 11月13日終値	2026：午後3:54 → 午後6:00 ET（時間外）
DAL	−44%	+0.24%	+0.29%	−0.35%	−2.42%
UAL	−42%	+4.28%	+12.90%	−1.74%	−3.36%
AAL（2001年はAMR）	−39%	+0.99%	+12.05%	−1.05%	−3.48%
LUV	−24.1%	−0.66%	+2.15%	−0.64%	−2.25%
JETS（ETF）	なし（2015年上場）	+0.36%	+5.16%	−0.69%	−2.64%
S&P500	−4.92%（指数）	+1.26%（SPY）	+2.03%（SPY）	−0.36%（SPY）	−0.60%（SPY）

2026年の2列の読み方：

11月12日 → 11月13日終値 は金曜日の取引時間全体です。そのほぼすべてがグラウンドストップより前の取引でした。停止は米東部時間午後3:54、午後4:00の大引けのわずか6分前に始まっています。反応ではなく背景として見てください。
午後3:54 → 午後6:00 ET は、通常取引の最後の6分間と2時間の時間外取引を合わせたものです。デルタは$86.80から$84.70、ユナイテッドは$110.99から$107.26、アメリカンは$13.375から$12.91、サウスウエストは$45.27から$44.25、JETSは$29.055から$28.29に下がりました。下落の大半は大引け後でした。午後4:00の終値から午後6:00までで、DALは−1.80%、UALは−1.88%、AALは−1.97%、LUVは−1.54%、JETSは−1.91%でした。
時間外の価格は薄商い。 米東部時間午前9:30から午後4:00の通常取引時間外は売買が少なく、通常時間より値が大きく動くことがあります。プレマーケットと時間外取引については、ガイド米国株取引時間日本時間23:30〜：休場日2026–27をご覧ください。
最初の通常取引日の反応は2026年11月16日（月）です。 取引終了後にこの列を追加します。

主表には含めていないアラスカ航空（ALK）は、同じデータで米東部時間午後3:54から午後6:00までに1.21%下落しました。

3つの事例の共通点と相違点

2001年の下落は例外であり、グラウンドストップそのものが原因ではありません。2001年9月17日に航空株が24%から52%下落した（同じAP通信の記事によると、US Airways Groupは52%下落）のは、テロが事業そのものを変えたためです。航空会社は大幅な減便を発表し、保険会社はリスクを見直し、航空需要は数カ月にわたって落ち込みました。The Daily Recordによると、その日ダウ輸送株平均は15%、S&P500は4.9%下落しました。グラウンドストップは衝撃の症状であって、衝撃そのものではありませんでした。

2023年の停止は正反対のケースです。技術的な障害で、午前9:30の取引開始前に終わり、FAAは数日のうちにサイバー攻撃を否定しました。当日、航空株は上昇しました。その後の2営業日でUALとAALは12%超上昇しましたが、ほかのニュースもありました。2022年12月のCPIが2023年1月12日に発表され、デルタは1月13日に四半期決算を発表しています。この上昇をグラウンドストップの効果とみなすことはできません。

わかっている範囲で見ると、2026年の停止はその中間に位置します。2023年と同じく説明された原因は技術的なもので、当局は今のところ攻撃の兆候はないとしています。2023年と違うのは、午後、つまり取引日の終わりぎわに、しかも旅行の繁忙期を控えた金曜日に始まり、市場が閉じた時点でも期間と原因がまだ見えていなかった点です。時間外の価格が織り込もうとしていたのは、まさにこの不確実性でした。

グラウンドストップの長さを市場が気にする理由

航空会社にとって、グラウンドストップはいくつかの直接的な形でコストになります。機材と乗員が本来とは違う都市に取り残されます。乗員が法定の勤務時間の上限に達し、後でさらに欠航が増えることもあり、CNBCは金曜日にこのリスクを指摘しました。乗客の振り替えも必要です。米運輸省のルールでは、航空会社が便を欠航させ、乗客が旅行しないことを選んだ場合、乗客は払い戻しを受ける権利があります。運輸省は払い戻しのページでルールを説明しています。

2023年のような早朝の2時間の停止なら、影響の大半は1日のうちに吸収できます。夜まで続く停止はより多くの便に及び、翌日のスケジュールにも尾を引きます。だからこそ、次の更新で最も重要な2つの事実は、正式な解除時刻と最終的な原因なのです。

これはいずれも予測ではありません。3回では統計として少なすぎ、それぞれ原因も時間帯もニュースの背景も異なります。表は価格がどう動いたかを記録したものであり、今後どう動くかを示すものではありません。

本ページの作成方法

事実関係 は、FAAの声明、9/11委員会報告書、議会証言、大手メディア（CNBC、CBS News、ABC News、NPR、Global News、AP）に基づきます。2023年の解除時刻や2026年の「午後10時まで」という表現など、出典間で食い違う点は明記しています。
2023年と2026年の価格 は、Polygon.ioの日足と1分足です。2026年の米東部時間午後6:00の数値は、午後6:00以前で最後の時間外約定価格です（サウスウエストは午後5:56、JETSは午後5:57）。
2001年の価格 は、デルタ、UAL Corp.、AMR Corp.がAP通信の終値の数字、サウスウエストとS&P500指数がYahoo Financeの日次終値です。JETS ETFは2015年まで存在しませんでした。UALの下落率はAP記事の版によってわずかに異なります（42%と約43%）。
行っていないこと： 2026年の原因を推測していません。当局は通信障害と説明しており、CBS NewsによればTSAが調査中で、FAAは根本原因を公表していません。

よくある質問

今、全米グラウンドストップは出ていますか？

出ていません。2026年11月13日（金）のFAAの全米グラウンドストップは米東部時間午後3:54に始まり、約4時間21分後の米東部時間午後8:15（太平洋時間午後5:15）に解除されました。回復には時間がかかっています。その夜も数千便が欠航や遅延のままで、ダフィー長官は再開に時間がかかると述べました。ご自身の便はご利用の航空会社で、空港ごとの遅延はFAA NAS Statusで確認してください。

FAAが全便を止めたのは何回ですか？

記録に残る全米グラウンドストップは3回です。同時多発テロ後の2001年9月11日（このときFAAは飛行中の全機にも着陸を命じました）、NOTAMシステム障害後の2023年1月11日、そして通信障害が航空路交通管制センターに影響した2026年11月13日です。2024年7月19日のCrowdStrike障害時のような航空会社単位の停止は、全米停止ではありません。

全米グラウンドストップの後、航空株はどうなりましたか？

原因によって異なります。9/11の後、航空株は最初の取引日である2001年9月17日に24%から52%下落しました。2023年1月11日は、DAL、UAL、AALが上昇し、LUVは0.66%下落しました。2026年11月13日は、米東部時間午後3:54から午後6:00の間に航空株が2.2%から3.5%下落し、その大半は時間外取引でした。2026年の停止後、最初の通常取引日は11月16日（月）です。

FAAはなぜ2026年11月13日に運航を止めたのですか？

FAAは「一時的な通信障害」と航空路交通管制センターに影響する通信の問題を挙げ、停止は「安全上の理由」だと説明しました。Markwayne Mullin国土安全保障長官は、「現時点では」悪意ある行為の兆候はないと述べました。執筆時点で根本原因は公表されていません。

2023年のグラウンドストップはどのくらい続きましたか？

FAAは2023年1月11日の米東部時間午前7:15より前に一時停止を命じ、米東部時間午前8:50の声明で停止は「解除された」と述べました。午前9時過ぎの解除とする報道もあります。欠航と遅延はその日一日続きました。

これらのグラウンドストップの間、株式市場は閉まっていましたか？

閉まっていたのは2001年だけです。米国の株式市場は2001年9月11日に取引を開始せず、9月17日に再開しました。2023年は取引開始前に停止が終わりました。2026年は大引けの6分前に停止が始まりました。予定された休場日については、米国株休場日 2027：NYSE・ナスダック休場と短縮取引一覧をご覧ください。

航空株が月曜日の寄り付きに向けてどう動くか見てみたい方は、SimianXでライブAI分析を始めるか、マーケット参考記事をご覧ください。

本ページは情報提供のみを目的としており、投資助言ではありません。価格は2026年11月13日米東部時間午後6:00時点のものです。事案の詳細は2026年11月13日夜（米東部時間）に更新しました。