FAA全國停飛令全紀錄：2001至2026年航空股如何反應

FAA全國停飛令全紀錄：歷次地面停止與航空股反應

2026年11月13日（週五），美國聯邦航空總署（FAA）叫停了全美所有機場的航班起飛。這是美國航空史上最罕見的命令之一。在此之前，FAA在現代只有兩次在全國範圍內暫停所有起飛：一次是2001年9月11日上午，另一次是2023年1月11日，當時其NOTAM安全通告系統在夜間發生故障。

本頁是這份短名單的參考資料。針對每一次FAA全國地面停止（ground stop），我們記錄了發生了什麼、何時開始與結束、FAA說明的原因，以及航空股的走勢：達美航空（DAL）、聯合航空（UAL）、美國航空（AAL，2001年為AMR）、西南航空（LUV）、JETS航空ETF與標普500。2026年的這次地面停止已於當晚美東時間8:15解除；首個完整交易日的航空股反應將在11月16日（週一）收盤後補充。

快速解答（更新於美東時間2026年11月13日週五晚間）

- 現在是否有全國地面停止？ 沒有。FAA已於2026年11月13日（週五）美東時間晚上8:15（太平洋時間下午5:15）解除停飛，這個時間來自美國運輸部長西恩·達菲（Sean Duffy）與Flightradar24（世界協調時11月14日01:15）。從美東時間下午3:54開始計算，停飛持續約4小時21分鐘；部分媒體稱「約五小時」，是從美東時間下午3:30左右通訊問題出現時算起。恢復較慢：根據美聯社（Yahoo News轉載），截至美東時間晚上9:30，FlightAware統計美國境內及進出美國的航班取消超過6,600架次、延誤超過25,100架次。前往機場前請先向航空公司確認。
- 原因是什麼？ FAA表示是一次影響航路管制中心（Air Route Traffic Control Centers）的「暫時性電信中斷」。根據CBS News報導，運輸部長達菲將其歸咎於「極其老舊」的航管系統，其交換器與路由器過載並輸出不一致的資料。國土安全部長馬克韋恩·穆林（Markwayne Mullin）在白宮表示，「到目前為止」沒有跡象顯示有惡意行為。最終原因尚未公布。
- FAA下達過幾次全國地面停止？ 有紀錄的共三次：2001年9月11日、2023年1月11日、2026年11月13日。
- 航空股表現如何？ 9/11之後，航空股在第一個交易日下跌24%至52%。2023年故障當天，航空股大多上漲。2026年11月13日，停飛在收盤鐘響前六分鐘開始；截至美東時間下午6:00的盤後交易，航空股較美東時間下午3:54的成交價下跌2%至3.5%。第一個完整交易日的反應將出現在11月16日（週一）。

2026年11月13日發生了什麼

以下是目前有來源佐證的事實，時間以美東時間（ET）為準，必要時附上太平洋時間（PT）。我們只列出至少一個下方連結來源中出現的事實，並標註來源之間的分歧。

開始：美東時間下午3:54（太平洋時間中午12:54，UTC 20:54）。 News On 6報導的FAA航空交通管制系統指揮中心通告將開始時間定為中部時間下午2:54，即UTC 20:54。根據CBS News引述的Flightradar24資料，當時約有3,100架飛往美國機場的飛機在空中。
範圍。 FAA命令全美所有機場的離場航班留在地面，「直到另行通知」。FAA表示，停飛是「基於特殊情況及安全理由」。已在空中的航班繼續飛行。根據CNBC與CBS News報導，入境國際航班逐案處理。
官方說明的原因。 交通部長Sean Duffy表示這是「影響所有航路管制中心的通訊問題」。FAA自己的聲明則提到「影響多個」中心的通訊問題，之後又稱為「暫時性電信中斷」。根據ABC News，美國共有22個這類航路管制中心。請留意「所有」與「多個」之間的措辭差異；FAA尚未公布最終影響範圍或根本原因。
目前並非攻擊。 國土安全部長Markwayne Mullin在白宮表示，「到目前為止」沒有任何惡意行為的跡象，停飛是出於高度謹慎。根據ABC News報導，他對記者說：「這不是另一次9/11。」
已解除：美東時間晚上8:15（太平洋時間下午5:15，世界協調時11月14日01:15）。 根據CBS News報導，達菲說：「今晚美東時間8:15，我們已重新開放空域。」NBC News與Flightradar24給出的時間相同。這比美東時間下午3:54的開始時間晚約4小時21分鐘，也早於News On 6所報導的指揮中心通告中預計的中部時間晚上10點（美東時間晚上11點）。達菲提醒，恢復將會「很慢」。根據NBC News報導，達美航空表示正在「安全恢復營運」，聯合航空表示正在恢復營運，包括部分週五晚間航班。
影響規模。 根據CNBC引述的Cirium資料，美東時間下午4點以後原定約有11,000個航班從美國機場起飛。根據CBS News報導，FlightAware在短時間內列出至少8,000個延誤與400個取消航班。芝加哥歐海爾與中途機場在全國停飛令之前不久，已因設備問題實施各自的地面停止。根據美聯社報導，截至美東時間晚上9:30，FlightAware統計取消超過6,600架次、延誤超過25,100架次，且數字仍在上升。
加拿大。 根據Global News報導，多倫多皮爾遜、蒙特婁杜魯道與卡加利機場暫扣了飛往美國的航班，而NAV Canada表示其自身系統運作正常。

根據CBS News報導，前NTSB主席Robert Sumwalt稱此事件史無前例。ABC News與Global News等多家媒體指出，這僅是9/11以來第二次全國暫停所有起飛。

FAA歷次全國地面停止全紀錄

地面停止是一種流量管理工具。FAA每天都會因天氣、流量或設備問題在單一機場使用它。而全國性地面停止，也就是同時叫停全美每一座機場的起飛，則完全是另一回事。我們找到三次在第一手資料或主流媒體中有紀錄的事件。

#	日期	觸發因素	開始（ET）	結束	範圍
1	2001年9月11日（週二）	恐怖攻擊	上午9:25	9月13日恢復有限商業航班	所有起飛停止；約上午9:42命令所有飛機降落
2	2023年1月11日（週三）	NOTAM系統故障	於上午7:15聲明之前下令	FAA上午8:50聲明稱「已解除」	所有國內起飛
3	2026年11月13日（週五）	航管電信中斷	下午3:54	美東時間晚上8:15解除（約4小時21分鐘）；截至晚上9:30取消6,600+、延誤25,100+（FlightAware）	全美所有機場的起飛

1. 2001年9月11日：第一次全面停航

9/11委員會報告提供了事件經過。美國航空在上午9:05至9:10之間於全國叫停自家航班，聯合航空隨後跟進。上午9:25，FAA的Herndon指揮中心下令實施全國地面停止，「禁止所有民用航空器起飛，不論目的地為何」。上午9:42，在得知一架飛機撞上五角大廈後，指揮中心的全國營運經理Ben Sliney命令所有飛機在最近的機場降落。約4,500架商業與通用航空飛機平安降落。交通部長Norman Mineta作證表示，他在上午9:45左右下達了讓所有民用航空器降落的最終命令。

美國領空於9月13日（週四）重新開放有限的商業航班。雷根華盛頓國家機場一直關閉到2001年10月4日。

股市同樣休市。紐約證交所與那斯達克9月11日沒有開盤，並一路休市到9月14日（週五），於9月17日（週一）重新開盤。這個第一個交易日就是我們表格中的航空股反應。完整的市場經過請參閱我們的參考文章9/11與早期反恐戰爭：標普500-14%、4個月恢復路徑。

2. 2023年1月11日：NOTAM系統故障

飛航公告（NOTAM）系統是FAA向飛行員傳送安全資訊（例如跑道關閉與設備故障）的管道。該系統於2023年1月10日夜間故障。FAA的聲明紀錄呈現了時間線：

美東時間上午7:15： 「FAA已命令航空公司暫停所有國內航班起飛，直到美東時間上午9點，以便確認飛航與安全資訊的完整性。」
美東時間上午8:15： 由於紐華克與亞特蘭大機場壅塞，這兩地的起飛已恢復；其他機場預計於上午9點恢復。
美東時間上午8:50： 「全美正常航空交通運作正逐步恢復……地面停止已解除。」

媒體對確切解除時間的報導相差幾分鐘；有些報導說是在上午9點剛過。無論如何，起飛暫停持續不到兩個小時。連鎖影響更大：根據NPR報導，航空公司取消了1,300多個航班，近10,000個航班延誤。

原因在一週後公布。FAA在1月19日的聲明中表示，初步審查發現「承包商人員在修正即時主資料庫與備份資料庫之間的同步時，無意間刪除了檔案」，並且「沒有發現網路攻擊或惡意意圖的證據」。

3. 2026年11月13日：航管電信中斷

時間線請見上文。這是三次中第一次在美股交易時段內開始的停飛（儘管只早了六分鐘），也是第一次由航空交通管制通訊問題、而非飛行員公告資料庫所引發的停飛。

非全國性：針對單一航空公司的停飛

有幾次被廣泛報導為「全國地面停止」的事件只適用於單一航空公司，通常是航空公司在IT故障後主動申請。它們並未叫停全國系統，因此不列入上述統計：

2023年9月5日，聯合航空。 根據CBS News報導，一次軟體更新拖慢了聯合航空的系統，聯合航空請求FAA在全國範圍內暫停其起飛航班一個多小時。
2024年7月19日，CrowdStrike當機事件。 在與CrowdStrike更新相關的全球Windows當機期間，達美、聯合航空與美國航空為各自的航班申請地面停止（背景資料）。
2024年12月24日，美國航空。 根據Airways Magazine報導，美國航空因IT問題短暫實施全國航班地面停止。

每次全國地面停止後航空股如何反應

SimianX AI FAA於2001年、2023年與2026年實施全國地面停止前後航空股漲跌幅長條圖 — FAA於2001年、2023年與2026年實施全國地面停止前後航空股漲跌幅長條圖

反應數據表

所有數字均為價格變動。2023年與2026年使用Polygon.io的日線與分鐘收盤資料；這兩年的標普500以SPY ETF代替。2001年航空股數據為美聯社（AP）公布的2001年9月17日（週一）收盤數據，由HeraldNet刊登；2001年西南航空與標普500指數資料來自Yahoo Finance日收盤價。

代號	2001：9月10日 → 9月17日收盤	2023：1月10日 → 1月11日收盤	2023：1月10日 → 1月13日收盤	2026：11月12日 → 11月13日收盤	2026：下午3:54 → 下午6:00 ET（盤後）
DAL	−44%	+0.24%	+0.29%	−0.35%	−2.42%
UAL	−42%	+4.28%	+12.90%	−1.74%	−3.36%
AAL（2001年為AMR）	−39%	+0.99%	+12.05%	−1.05%	−3.48%
LUV	−24.1%	−0.66%	+2.15%	−0.64%	−2.25%
JETS（ETF）	無（2015年上市）	+0.36%	+5.16%	−0.69%	−2.64%
標普500	−4.92%（指數）	+1.26%（SPY）	+2.03%（SPY）	−0.36%（SPY）	−0.60%（SPY）

如何解讀2026年的兩欄：

11月12日 → 11月13日收盤 是週五整個交易日。其中幾乎所有交易都發生在地面停止之前——停飛始於美東時間下午3:54，距離下午4:00收盤只剩六分鐘。請把它當作背景，而不是反應。
下午3:54 → 下午6:00 ET 涵蓋常規交易時段的最後六分鐘與兩個小時的盤後交易。達美從$86.80跌至$84.70，聯合航空從$110.99跌至$107.26，美國航空從$13.375跌至$12.91，西南航空從$45.27跌至$44.25，JETS從$29.055跌至$28.29。大部分跌幅出現在收盤之後：從下午4:00收盤到下午6:00，DAL下跌1.80%，UAL下跌1.88%，AAL下跌1.97%，LUV下跌1.54%，JETS下跌1.91%。
盤後價格流動性較低。 美東時間上午9:30至下午4:00常規時段以外的成交量較少，因此價格波動可能大於常規時段。請參閱我們的指南美股開盤時間：台灣時間22:30（冬令）2026–27休市表，其中包含盤前與盤後時段。
第一個完整交易日的反應將出現在2026年11月16日（週一）。 該交易日收盤後我們會補上這一欄。

阿拉斯加航空（ALK）未列入主表，依同一資料，從美東時間下午3:54到下午6:00下跌1.21%。

三次事件的共同點與差異

2001年的暴跌是特例，而且原因不在地面停止本身。2001年9月17日航空股下跌24%至52%（根據同一篇美聯社報導，全美航空集團US Airways Group下跌52%），是因為攻擊改變了這個產業本身：航空公司宣布大幅削減航班，保險公司重新定價風險，航空旅行需求連續數月下滑。根據The Daily Record報導，當天道瓊運輸平均指數下跌15%，標普500下跌4.9%。地面停止是衝擊的症狀，而不是衝擊本身。

2023年的停飛則是相反的情況。那是一次技術故障，在上午9:30開盤鐘響前就已結束，FAA也在幾天內排除了網路攻擊。當天航空股上漲。在接下來兩個交易日，UAL與AAL漲幅超過12%，但同期還有其他消息：2022年12月CPI數據於2023年1月12日公布，達美航空於1月13日發布季度財報。這波漲勢不能歸功於地面停止。

就目前已知的情況而言，2026年的停飛介於兩者之間。與2023年一樣，官方說明的原因是技術性的，官員也表示目前沒有發現攻擊跡象。與2023年不同的是，它發生在下午、交易日的尾聲，而且是在旅遊旺季前的週五；收盤時，停飛的持續時間與原因都還不明朗。盤後價格交易的正是這種不確定性。

為什麼市場在意地面停止持續多久

對航空公司來說，地面停止會以幾種直接方式造成損失。飛機與機組人員滯留在錯誤的城市。機組人員可能達到法定值勤時數上限，迫使之後取消更多航班，CNBC在週五就點出了這項風險。旅客需要改票，而依照美國交通部規定，當航空公司取消航班且旅客選擇不搭乘時，旅客有權獲得退款。美國交通部在其退款頁面說明了相關規則。

像2023年那樣在清晨暫停兩小時，大部分影響可以在一天內消化。而一路持續到晚上的停飛會波及更多航班，並延續到隔天的航班安排。這就是為什麼下次更新時最重要的兩項事實是正式解除時間與最終原因。

以上都不是預測。三次事件太少，無法構成統計，而且每一次的原因、發生時段與新聞背景都不同。表格記錄的是價格過去的走勢，並不代表價格未來會如何。

本頁的編製方式

事件事實 來自FAA聲明、9/11委員會報告、國會證詞以及主流媒體（CNBC、CBS News、ABC News、NPR、Global News、AP）。當來源之間有分歧時，例如2023年的解除時間或2026年「持續到晚上10點」的說法，我們都會註明。
2023年與2026年價格 來自Polygon.io的日線與一分鐘K線。2026年美東時間下午6:00的數字為下午6:00或之前最後一筆盤後成交價（西南航空為下午5:56，JETS為下午5:57）。
2001年價格 中，達美、UAL Corp.與AMR Corp.為美聯社收盤數據，西南航空與標普500指數為Yahoo Finance日收盤價。JETS ETF直到2015年才問世。不同版本的美聯社報導中，UAL的跌幅略有差異（42%與將近43%）。
我們沒有做的事： 我們沒有臆測2026年的原因。官員將其描述為電信中斷；根據CBS News報導，TSA仍在調查；FAA尚未公布根本原因。

常見問題

現在是否有全國地面停止？

沒有。FAA於2026年11月13日（週五）實施的全國地面停止始於美東時間下午3:54，並於美東時間晚上8:15（太平洋時間下午5:15）解除，歷時約4小時21分鐘。恢復較慢：當晚仍有數千個航班被取消或延誤，達菲表示恢復需要時間。請向您的航空公司確認航班狀況，並在FAA NAS Status查看各機場延誤。

FAA總共讓所有航班停飛過幾次？

有紀錄的全國地面停止共三次：2001年9月11日恐怖攻擊之後，當時FAA還命令所有在空中的飛機降落；2023年1月11日NOTAM系統故障之後；以及2026年11月13日一次電信中斷影響航路管制中心之後。針對單一航空公司的停飛，例如2024年7月19日CrowdStrike當機期間的停飛，不屬於全國性停飛。

全國地面停止後航空股表現如何？

這取決於原因。9/11之後，航空股在第一個交易日（2001年9月17日）下跌24%至52%。2023年1月11日，DAL、UAL與AAL上漲，LUV小跌0.66%。2026年11月13日，航空股在美東時間下午3:54至下午6:00之間下跌2.2%至3.5%，跌幅主要出現在盤後交易。2026年停飛後的第一個完整交易日是11月16日（週一）。

FAA為什麼在2026年11月13日叫停航班？

FAA表示原因是「暫時性電信中斷」以及影響航路管制中心的通訊問題，並表示停飛是「基於安全理由」。國土安全部長Markwayne Mullin表示，「到目前為止」沒有跡象顯示有惡意行為。截至撰稿時，根本原因尚未公布。

2023年的地面停止持續了多久？

FAA在2023年1月11日美東時間上午7:15之前下達暫停令，並在美東時間上午8:50的聲明中表示停飛「已解除」。部分媒體指出解除時間在上午9點剛過。取消與延誤持續了一整天。

這些地面停止期間股市是否休市？

只有2001年休市。美國股市在2001年9月11日沒有開盤，並於9月17日重新開盤。2023年，停飛在開盤鐘響之前就已結束。2026年，停飛在收盤前六分鐘開始。關於預定的休市安排，請參閱我們的2027美股休市日一覽：紐約證交所與那斯達克休市及提前收盤。

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本頁僅供參考，不構成投資建議。價格截至2026年11月13日美東時間下午6:00。事件細節更新於2026年11月13日美東時間晚間。