Landesweite FAA-Ground-Stops 2001–2026 und Airline-Aktien

Landesweite Ground Stops der FAA: Jeder bekannte Fall und wie Airline-Aktien reagierten

Am Freitag, dem 13. November 2026, hat die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) die Abflüge an allen Flughäfen der Vereinigten Staaten gestoppt. Es ist eine der seltensten Anordnungen in der amerikanischen Luftfahrt. Vor diesem Freitag hatte die FAA in der modernen Ära nur zweimal alle Abflüge landesweit angehalten: am Morgen des 11. September 2001 und am 11. Januar 2023, als ihr NOTAM-Warnsystem für Sicherheitsinformationen über Nacht ausfiel.

Diese Seite ist eine Referenz für diese kurze Liste. Für jeden landesweiten Ground Stop der FAA hält sie fest, was geschah, wann er begann und endete, welche Ursache die FAA nannte und wie sich Airline-Aktien bewegten: Delta (DAL), United (UAL), American (AAL, 2001 AMR), Southwest (LUV), der Airline-ETF JETS und der S&P 500. Der Ground Stop von 2026 wurde noch am selben Abend um 20:15 Uhr ET aufgehoben; die erste volle Handelssitzung danach wird nach Montag, dem 16. Nov., ergänzt.

Kurzantwort (aktualisiert am Freitagabend, 13. Nov. 2026, ET)

- Gibt es gerade einen landesweiten Ground Stop? Nein. Die FAA hob ihn am Freitag, dem 13. Nov. 2026, um 20:15 Uhr ET (17:15 Uhr PT) auf; diese Zeit nennen Verkehrsminister Sean Duffy und Flightradar24 (01:15 Uhr UTC am 14. Nov.). Gemessen am Beginn um 15:54 Uhr ET dauerte er rund 4 Stunden und 21 Minuten; manche Medien sprechen von "etwa fünf Stunden" und rechnen ab dem Beginn der Kommunikationsprobleme gegen 15:30 Uhr ET. Die Erholung verläuft langsam: Bis 21:30 Uhr ET zählte FlightAware laut AP via Yahoo News mehr als 6.600 Annullierungen und mehr als 25.100 Verspätungen bei Flügen innerhalb der USA sowie von und in die USA. Prüfen Sie vor der Fahrt zum Flughafen den Status bei Ihrer Fluggesellschaft.
- Warum? Die FAA nannte einen "vorübergehenden Ausfall der Telekommunikation", der Air Route Traffic Control Centers betraf. Verkehrsminister Sean Duffy machte laut CBS News ein "unglaublich altes" Flugsicherungssystem verantwortlich, dessen Switches und Router überlastet waren und widersprüchliche Daten lieferten. Heimatschutzminister Markwayne Mullin sagte im Weißen Haus, es gebe "bislang" keinen Hinweis auf eine böswillige Handlung. Eine endgültige Ursache wurde nicht veröffentlicht.
- Wie viele landesweite Ground Stops hat die FAA angeordnet? Drei dokumentierte Fälle: 11. Sep. 2001; 11. Jan. 2023; 13. Nov. 2026.
- Was machten Airline-Aktien? Nach 9/11 fielen Airline-Aktien am ersten Handelstag um 24% bis 52%. Am Tag des Ausfalls 2023 stiegen sie überwiegend. Am 13. Nov. 2026 begann der Stopp sechs Minuten vor der Schlussglocke; bis 18:00 Uhr ET lagen Airline-Aktien im nachbörslichen Handel 2% bis 3,5% unter dem Kurs von 15:54 Uhr ET. Die erste Reaktion über eine volle Sitzung kommt am Montag, dem 16. Nov.

Was am 13. November 2026 geschah

Hier steht, was bisher belegt ist, in Eastern Time (ET) und, wo hilfreich, in Pacific Time (PT). Wir führen nur Fakten auf, die in mindestens einer der unten verlinkten Quellen stehen, und markieren Abweichungen.

Beginn: 15:54 Uhr ET (12:54 Uhr PT, 20:54 UTC). Eine Mitteilung des FAA Air Traffic Control System Command Center, über die News On 6 berichtete, nannte als Beginn 14:54 Uhr Central, also 20:54 UTC. Laut Flightradar24, zitiert von CBS News, waren in diesem Moment rund 3.100 Flugzeuge in der Luft, die US-Flughäfen ansteuerten.
Umfang. Die FAA ordnete an, dass abfliegender Verkehr an allen US-Flughäfen "bis auf Weiteres" am Boden bleibt. Der Stopp erfolge "aufgrund außergewöhnlicher Umstände und aus Sicherheitsgründen". Flüge, die bereits in der Luft waren, flogen weiter. Ankommende internationale Flüge wurden laut CNBC und CBS News von Fall zu Fall behandelt.
Genannte Ursache. Verkehrsminister Sean Duffy sprach von "einem Kommunikationsproblem, das alle Air Route Traffic Control Centers betrifft". Die FAA selbst sprach von "Kommunikationsproblemen, die mehrere" Zentren betreffen, und später von einem "vorübergehenden Ausfall der Telekommunikation". Die USA haben 22 solcher Streckenkontrollzentralen, so ABC News. Man beachte den Unterschied zwischen "alle" und "mehrere"; die FAA hat weder den endgültigen Umfang noch die eigentliche Ursache veröffentlicht.
Bisher kein Angriff. Im Weißen Haus sagte Heimatschutzminister Markwayne Mullin, es gebe "bislang" keinen Hinweis auf etwas Böswilliges; der Stopp sei aus übergroßer Vorsicht angeordnet worden. Er sagte Reportern laut ABC News: "This isn't another 9/11" ("Das ist kein zweites 9/11").
Aufgehoben: 20:15 Uhr ET (17:15 Uhr PT, 01:15 Uhr UTC am 14. Nov.). "Um 8:15 heute Abend, Eastern Time, haben wir den Luftraum geöffnet", sagte Duffy laut CBS News; NBC News und Flightradar24 nennen dieselbe Zeit. Das sind rund 4 Stunden und 21 Minuten nach dem Beginn um 15:54 Uhr ET und früher als das voraussichtliche Ende um 22:00 Uhr Central (23:00 Uhr ET) aus der Mitteilung des Command Center, über die News On 6 berichtete. Duffy warnte, der Neustart werde "langsam" verlaufen. Delta erklärte, man nehme den Betrieb "sicher wieder auf", und United teilte mit, den Betrieb einschließlich einiger Flüge am Freitagabend wieder aufzunehmen, so NBC News.
Ausmaß der Störung. Laut Cirium-Daten, zitiert von CNBC, sollten nach 16:00 Uhr ET rund 11.000 Flüge von US-Flughäfen starten. FlightAware verzeichnete laut CBS News binnen kurzer Zeit mindestens 8.000 Verspätungen und 400 Annullierungen. Chicago O'Hare und Midway hatten kurz vor der landesweiten Anordnung einen eigenen Ground Stop wegen eines Geräteausfalls. Bis 21:30 Uhr ET zählte FlightAware laut AP mehr als 6.600 Annullierungen und mehr als 25.100 Verspätungen; die Zahlen stiegen weiter.
Kanada. Toronto Pearson, Montreal-Trudeau und Calgary hielten Flüge in die USA zurück, während NAV Canada erklärte, die eigenen Systeme liefen normal, so Global News.

Der frühere NTSB-Vorsitzende Robert Sumwalt nannte das Ereignis laut CBS News beispiellos. Mehrere Medien, darunter ABC News und Global News, beschreiben es als erst den zweiten landesweiten Stopp aller Abflüge seit 9/11.

Jeder dokumentierte landesweite Ground Stop der FAA

Ein Ground Stop ist ein Instrument des Verkehrsmanagements. Die FAA setzt ihn täglich an einzelnen Flughäfen ein, wegen Wetter, Verkehrsaufkommen oder Technik. Ein landesweiter Ground Stop, der die Abflüge an allen US-Flughäfen zugleich anhält, ist etwas völlig anderes. Wir haben drei gefunden, die in Primärquellen oder großen Medien dokumentiert sind.

#	Datum	Auslöser	Beginn (ET)	Ende	Umfang
1	Di, 11. Sep. 2001	Terroranschläge	9:25 Uhr	Eingeschränkter Linienverkehr ab 13. Sep.	Alle Abflüge gestoppt; gegen 9:42 Uhr Landebefehl für jedes Flugzeug
2	Mi, 11. Jan. 2023	Ausfall des NOTAM-Systems	Angeordnet vor der Mitteilung von 7:15 Uhr	FAA: "aufgehoben" in der Mitteilung von 8:50 Uhr	Alle Inlandsabflüge
3	Fr, 13. Nov. 2026	Telekommunikationsausfall der Flugsicherung	15:54 Uhr	Aufgehoben um 20:15 Uhr ET (rund 4 Std. 21 Min.); über 6.600 Annullierungen, über 25.100 Verspätungen bis 21:30 Uhr ET (FlightAware)	Alle US-Flughäfen, Abflüge

1. 11. September 2001: der erste vollständige Stillstand

Der 9/11 Commission Report beschreibt die Abfolge. American Airlines stoppte zwischen 9:05 und 9:10 Uhr landesweit die eigenen Flüge, United folgte. Um 9:25 Uhr ordnete das Herndon Command Center der FAA einen landesweiten Ground Stop an, "der Starts aller zivilen Luftfahrzeuge unabhängig vom Ziel untersagte". Um 9:42 Uhr, nachdem bekannt wurde, dass ein Flugzeug ins Pentagon gestürzt war, wies der nationale Betriebsleiter des Command Center, Ben Sliney, alle Flugzeuge an, auf dem nächstgelegenen Flughafen zu landen. Rund 4.500 Verkehrs- und Privatflugzeuge landeten ohne Zwischenfall. Verkehrsminister Norman Mineta sagte aus, er habe gegen 9:45 Uhr den endgültigen Befehl zur Landung aller zivilen Luftfahrzeuge gegeben.

Der US-Luftraum wurde am Donnerstag, dem 13. September, für eingeschränkten Linienverkehr wieder geöffnet. Reagan Washington National blieb bis zum 4. Oktober 2001 geschlossen.

Auch die Börse war geschlossen. NYSE und Nasdaq öffneten am 11. September nicht und blieben bis Freitag, den 14. September, zu. Sie öffneten wieder am Montag, dem 17. September. Diese erste Sitzung ist die Airline-Reaktion in unserer Tabelle. Die ganze Marktgeschichte finden Sie in unserer Referenz 9/11 & Frühe War on Terror: S&P 500 -14%, 4 Monate Recovery.

2. 11. Januar 2023: der NOTAM-Ausfall

Über das System Notice to Air Missions (NOTAM) übermittelt die FAA Sicherheitsinformationen wie gesperrte Pisten oder Geräteausfälle an Piloten. Es fiel in der Nacht vom 10. auf den 11. Januar 2023 aus. Das Mitteilungsprotokoll der FAA zeigt den Ablauf:

7:15 Uhr ET: "Die FAA hat die Fluggesellschaften angewiesen, alle Inlandsabflüge bis 9 Uhr Eastern Time auszusetzen, damit die Behörde die Integrität der Flug- und Sicherheitsinformationen prüfen kann."
8:15 Uhr ET: In Newark und Atlanta wurden die Abflüge wegen der Überlastung dort wieder aufgenommen; an anderen Flughäfen sollten sie um 9 Uhr starten.
8:50 Uhr ET: "Der normale Flugverkehr wird in den gesamten Vereinigten Staaten schrittweise wieder aufgenommen... Der Ground Stop wurde aufgehoben."

Presseberichte weichen bei der genauen Aufhebungszeit um einige Minuten ab; manche nennen kurz nach 9 Uhr. So oder so dauerte die Abflugpause weniger als zwei Stunden. Die Folgewirkung war größer: Die Airlines strichen mehr als 1.300 Flüge und verspäteten fast 10.000, so NPR.

Die Ursache wurde eine Woche später bekannt. In ihrer Mitteilung vom 19. Januar erklärte die FAA, eine vorläufige Prüfung habe ergeben, dass "Mitarbeiter eines Auftragnehmers unbeabsichtigt Dateien gelöscht haben, während sie die Synchronisation zwischen der primären Live-Datenbank und einer Backup-Datenbank korrigieren wollten", und dass sie "keine Hinweise auf einen Cyberangriff oder böswillige Absicht gefunden" habe.

3. 13. November 2026: der Telekommunikationsausfall der Flugsicherung

Siehe die Chronologie oben. Es ist der erste der drei Fälle, der begann, während die US-Börsen geöffnet waren, wenn auch nur sechs Minuten lang, und der erste, der durch ein Problem mit der Kommunikation der Flugsicherung statt durch eine Datenbank für Pilotenwarnungen ausgelöst wurde.

Nicht landesweit: Stopps einzelner Airlines

Mehrere vielfach gemeldete "landesweite Ground Stops" betrafen nur eine Fluggesellschaft, meist auf deren eigenen Antrag nach einem IT-Ausfall. Sie hielten das nationale System nicht an und sind oben nicht mitgezählt:

5. Sep. 2023, United Airlines. United bat die FAA, die eigenen Abflüge landesweit für etwas über eine Stunde zu stoppen, nachdem ein Software-Update die Systeme verlangsamt hatte, so CBS News.
19. Juli 2024, der CrowdStrike-Ausfall. Delta, United und American beantragten Ground Stops für ihre eigenen Flüge während des weltweiten Windows-Ausfalls nach einem CrowdStrike-Update (Hintergrund).
24. Dez. 2024, American Airlines. Ein kurzer landesweiter Ground Stop für American-Flüge wegen eines IT-Problems, so Airways Magazine.

Wie Airline-Aktien auf jeden landesweiten Ground Stop reagierten

SimianX AI Balkendiagramm der Kursbewegungen von Airline-Aktien rund um die landesweiten Ground Stops der FAA 2001, 2023 und 2026 — Balkendiagramm der Kursbewegungen von Airline-Aktien rund um die landesweiten Ground Stops der FAA 2001, 2023 und 2026

Reaktionstabelle

Alle Werte sind Kursveränderungen. Für 2023 und 2026 nutzen wir Tages- und Minutenschlusskurse von Polygon.io; der S&P 500 wird in diesen Jahren über den SPY-ETF abgebildet. Die Airline-Werte für 2001 sind AP-Schlusskurse vom Montag, dem 17. September 2001, wie von HeraldNet veröffentlicht; Southwest und der S&P-500-Index für 2001 stammen aus Tagesschlusskursen von Yahoo Finance.

Ticker	2001: Schluss 10. Sep. → 17. Sep.	2023: Schluss 10. Jan. → 11. Jan.	2023: Schluss 10. Jan. → 13. Jan.	2026: Schluss 12. Nov. → 13. Nov.	2026: 15:54 → 18:00 Uhr ET (nachbörslich)
DAL	−44%	+0,24%	+0,29%	−0,35%	−2,42%
UAL	−42%	+4,28%	+12,90%	−1,74%	−3,36%
AAL (2001 AMR)	−39%	+0,99%	+12,05%	−1,05%	−3,48%
LUV	−24,1%	−0,66%	+2,15%	−0,64%	−2,25%
JETS (ETF)	k. A. (aufgelegt 2015)	+0,36%	+5,16%	−0,69%	−2,64%
S&P 500	−4,92% (Index)	+1,26% (SPY)	+2,03% (SPY)	−0,36% (SPY)	−0,60% (SPY)

So lesen Sie die Spalten für 2026:

Schluss 12. Nov. → 13. Nov. ist die volle Freitagssitzung. Fast alles davon lag vor dem Ground Stop, der um 15:54 Uhr ET begann, sechs Minuten vor dem Schluss um 16:00 Uhr. Das ist Hintergrund, nicht die Reaktion.
15:54 → 18:00 Uhr ET umfasst die letzten sechs Minuten der regulären Sitzung und zwei Stunden nachbörslichen Handel. Delta ging von 86,80 $ auf 84,70 $, United von 110,99 $ auf 107,26 $, American von 13,375 $ auf 12,91 $, Southwest von 45,27 $ auf 44,25 $ und JETS von 29,055 $ auf 28,29 $. Der größte Teil des Rückgangs kam nach Börsenschluss: vom Schluss um 16:00 Uhr bis 18:00 Uhr lag DAL bei −1,80%, UAL bei −1,88%, AAL bei −1,97%, LUV bei −1,54% und JETS bei −1,91%.
Nachbörsliche Kurse sind dünn. Außerhalb der Sitzung von 9:30 bis 16:00 Uhr ET werden weniger Aktien gehandelt, daher können Kurse stärker schwanken als im regulären Handel. Siehe unseren Leitfaden US-Börse Öffnungszeiten deutsche Zeit & Feiertage 2026–27, auch zu vor- und nachbörslichen Sitzungen.
Die erste Reaktion über eine volle Sitzung kommt am Montag, dem 16. November 2026. Wir ergänzen diese Spalte nach Handelsschluss.

Alaska Air (ALK), nicht in der Haupttabelle, fiel auf derselben Datenbasis von 15:54 bis 18:00 Uhr ET um 1,21%.

Was die drei Ereignisse gemeinsam haben und was nicht

Der Einbruch von 2001 ist der Ausreißer, und er hatte nichts mit dem Ground Stop zu tun. Airline-Aktien fielen am 17. September 2001 um 24% bis 52% (die US Airways Group verlor laut demselben AP-Bericht 52%), weil die Anschläge das Geschäft selbst veränderten: Die Gesellschaften kündigten tiefe Flugplankürzungen an, Versicherer bewerteten Risiken neu, und die Nachfrage nach Flugreisen sank über Monate. Der Dow Jones Transportation Average fiel an diesem Tag um 15%, der S&P 500 um 4,9%, so The Daily Record. Der Ground Stop war ein Symptom des Schocks, nicht der Schock selbst.

Der Stopp von 2023 ist der Gegenfall. Es war ein technischer Ausfall, er war vor der Eröffnungsglocke um 9:30 Uhr vorbei, und die FAA schloss binnen Tagen einen Cyberangriff aus. Airline-Aktien stiegen an diesem Tag. In den beiden folgenden Sitzungen legten UAL und AAL um mehr als 12% zu, doch es gab andere Nachrichten: Die Dezember-Inflationsdaten (CPI) erschienen am 12. Januar 2023, und Delta legte am 13. Januar Quartalszahlen vor. Die Rallye lässt sich nicht dem Ground Stop zuschreiben.

Der Stopp von 2026 liegt nach heutigem Wissensstand dazwischen. Wie 2023 ist die genannte Ursache technisch, und Behörden sagen, es gebe bisher keine Anzeichen für einen Angriff. Anders als 2023 begann er am Nachmittag, am Rand des Handelstags und an einem Freitag vor einer reisestarken Zeit, und Dauer sowie Ursache waren bei Börsenschluss noch offen. Genau diese Unsicherheit spiegelten die nachbörslichen Kurse.

Warum der Markt auf die Dauer eines Ground Stops achtet

Für eine Fluggesellschaft kostet ein Ground Stop auf mehreren direkten Wegen Geld. Flugzeuge und Crews landen in den falschen Städten. Crews können ihre gesetzlichen Dienstzeitgrenzen erreichen, was später weitere Annullierungen erzwingt, ein Risiko, auf das CNBC am Freitag hinwies. Passagiere müssen umgebucht werden, und nach den Regeln des US-Verkehrsministeriums haben Reisende Anspruch auf Erstattung, wenn eine Airline einen Flug streicht und sie nicht reisen wollen. Das DOT erklärt die Regeln auf seiner Erstattungsseite.

Eine zweistündige Pause früh am Morgen wie 2023 lässt sich meist innerhalb eines Tages auffangen. Ein Stopp, der bis in den Abend reicht, betrifft mehr Flüge und wirkt in den Flugplan des nächsten Tages hinein. Deshalb sind für das nächste Update vor allem zwei Fakten wichtig: die offizielle Aufhebungszeit und die endgültige Ursache.

Nichts davon ist eine Prognose. Drei Ereignisse sind für Statistik zu wenig, und jedes hatte eine andere Ursache, eine andere Tageszeit und ein anderes Nachrichtenumfeld. Die Tabelle hält fest, was die Kurse taten; sie sagt nicht, was sie tun werden.

Wie wir diese Seite erstellt haben

Ereignisfakten stammen aus Mitteilungen der FAA, dem 9/11 Commission Report, Aussagen vor dem Kongress und großen Medien (CNBC, CBS News, ABC News, NPR, Global News, AP). Wo Quellen voneinander abweichen, etwa bei der Aufhebungszeit 2023 oder der Formulierung "bis 22 Uhr" 2026, sagen wir es.
Kurse 2023 und 2026 stammen aus Tages- und Einminutenbalken von Polygon.io. Der Wert von 18:00 Uhr ET für 2026 ist der letzte nachbörsliche Kurs bis einschließlich 18:00 Uhr (Southwest 17:56 Uhr, JETS 17:57 Uhr).
Kurse 2001 sind AP-Schlusskurse für Delta, UAL Corp. und AMR Corp. sowie Tagesschlusskurse von Yahoo Finance für Southwest und den S&P-500-Index. Den JETS-ETF gab es erst ab 2015. Die gemeldeten Prozentwerte für UAL weichen zwischen AP-Versionen leicht ab (42% und fast 43%).
Was wir nicht getan haben: Wir haben nicht über die Ursache von 2026 spekuliert. Behörden haben einen Telekommunikationsausfall beschrieben, die TSA ermittelte laut CBS News noch, und die FAA hatte keine eigentliche Ursache veröffentlicht.

FAQ

Gibt es gerade einen landesweiten Ground Stop?

Nein. Der landesweite Ground Stop der FAA vom Freitag, dem 13. November 2026, begann um 15:54 Uhr ET und wurde um 20:15 Uhr ET (17:15 Uhr PT) aufgehoben, rund 4 Stunden und 21 Minuten später. Die Erholung verläuft langsam: Tausende Flüge waren an diesem Abend weiter annulliert oder verspätet, und Duffy sagte, der Neustart werde Zeit brauchen. Prüfen Sie Ihren Flug bei Ihrer Fluggesellschaft und Verspätungen an Flughäfen bei FAA NAS Status.

Wie oft hat die FAA alle Flüge gestoppt?

Drei landesweite Ground Stops sind dokumentiert: am 11. September 2001 nach den Terroranschlägen, als die FAA zudem jedes Flugzeug in der Luft zur Landung anwies; am 11. Januar 2023 nach dem Ausfall des NOTAM-Systems; und am 13. November 2026 nach einem Telekommunikationsausfall, der Air Route Traffic Control Centers betraf. Stopps einzelner Airlines, etwa während des CrowdStrike-Ausfalls am 19. Juli 2024, sind nicht landesweit.

Was passierte mit Airline-Aktien nach einem landesweiten Ground Stop?

Das hing von der Ursache ab. Nach 9/11 fielen Airline-Aktien am ersten Handelstag, dem 17. September 2001, um 24% bis 52%. Am 11. Januar 2023 stiegen DAL, UAL und AAL, während LUV um 0,66% nachgab. Am 13. November 2026 fielen Airline-Aktien zwischen 15:54 Uhr ET und 18:00 Uhr ET um 2,2% bis 3,5%, überwiegend im nachbörslichen Handel. Die erste volle Sitzung nach dem Stopp von 2026 ist Montag, der 16. November.

Warum hat die FAA am 13. November 2026 Flüge gestoppt?

Die FAA nannte einen "vorübergehenden Ausfall der Telekommunikation" und Kommunikationsprobleme, die Air Route Traffic Control Centers betrafen, und sprach von "Sicherheitsgründen". Heimatschutzminister Markwayne Mullin sagte, es gebe "bislang" keinen Hinweis auf eine böswillige Handlung. Die eigentliche Ursache war zum Zeitpunkt der Veröffentlichung nicht bekannt.

Wie lange dauerte der Ground Stop 2023?

Die FAA ordnete die Pause am 11. Januar 2023 vor 7:15 Uhr ET an und erklärte in ihrer Mitteilung von 8:50 Uhr ET, der Stopp sei "aufgehoben". Einige Medien nennen kurz nach 9 Uhr. Annullierungen und Verspätungen zogen sich durch den ganzen Tag.

Waren die Börsen während dieser Ground Stops geschlossen?

Nur 2001. Die US-Börsen öffneten am 11. September 2001 nicht und nahmen den Handel am 17. September wieder auf. 2023 endete der Stopp vor der Eröffnungsglocke. 2026 begann er sechs Minuten vor Handelsschluss. Geplante Schließtage finden Sie in unserer Liste Börsenfeiertage 2027: Alle Schließtage von NYSE und Nasdaq.