Paradas nacionales de vuelos FAA 2001

Paradas nacionales de vuelos de la FAA: todas las registradas y cómo reaccionaron las acciones de aerolíneas

El viernes 13 de noviembre de 2026, la Administración Federal de Aviación (FAA) detuvo las salidas en todos los aeropuertos de Estados Unidos. Es una de las órdenes más excepcionales de la aviación estadounidense. Antes de este viernes, la FAA solo había detenido todas las salidas a nivel nacional dos veces en la era moderna: la mañana del 11 de septiembre de 2001 y el 11 de enero de 2023, cuando su sistema de alertas de seguridad NOTAM falló durante la noche.

Esta página es una referencia sobre esa lista tan corta. Para cada parada nacional (ground stop) de la FAA recoge qué ocurrió, cuándo empezó y terminó, qué causa citó la FAA y cómo se movieron las acciones de aerolíneas: Delta (DAL), United (UAL), American (AAL, AMR en 2001), Southwest (LUV), el ETF de aerolíneas JETS y el S&P 500. La parada de 2026 se levantó a las 8:15 p.m. ET esa misma noche; la reacción de la primera sesión completa se añadirá después del lunes 16 de noviembre.

Respuesta rápida (actualizada el viernes 13 de noviembre de 2026 por la noche, ET)

- ¿Hay ahora mismo una parada nacional de vuelos? No. La FAA la levantó a las 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT) del viernes 13 de noviembre de 2026, la hora que dieron el secretario de Transporte, Sean Duffy, y Flightradar24 (01:15 UTC del 14 de noviembre). Contada desde el inicio a las 3:54 p.m. ET, duró unas 4 horas y 21 minutos; algunos medios hablan de "unas cinco horas" porque cuentan desde que empezaron los problemas de comunicaciones, hacia las 3:30 p.m. ET. La recuperación es lenta: a las 9:30 p.m. ET, FlightAware contaba más de 6,600 cancelaciones y más de 25,100 retrasos en vuelos dentro, hacia o desde EE. UU., según AP vía Yahoo News. Consulte a su aerolínea antes de ir al aeropuerto.
- ¿Por qué? La FAA citó una "interrupción temporal de telecomunicaciones" que afectaba a los Air Route Traffic Control Centers. El secretario de Transporte, Sean Duffy, culpó a un sistema de control aéreo "increíblemente viejo" cuyos conmutadores y routers se sobrecargaron y dieron datos incoherentes, según CBS News. El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo en la Casa Blanca que no había indicios "por ahora" de un acto malintencionado. No se ha publicado una causa definitiva.
- ¿Cuántas paradas nacionales ha ordenado la FAA? Tres registradas: 11 de septiembre de 2001; 11 de enero de 2023; 13 de noviembre de 2026.
- ¿Qué hicieron las acciones de aerolíneas? Tras el 11-S, cayeron entre un 24% y un 52% en la primera sesión. El día de la avería de 2023, en su mayoría subieron. El 13 de noviembre de 2026 la parada empezó seis minutos antes del cierre; a las 6:00 p.m. ET, en la negociación after-hours, las aerolíneas cedían entre un 2% y un 3.5% respecto al precio de las 3:54 p.m. ET. La primera reacción en una sesión completa será el lunes 16 de noviembre.

Qué ocurrió el 13 de noviembre de 2026

Esto es lo que está respaldado por fuentes hasta ahora, en hora del Este (ET) y en hora del Pacífico (PT) cuando resulta útil. Solo recogemos hechos que aparecen en al menos una de las fuentes enlazadas abajo, y señalamos dónde difieren.

Inicio: 3:54 p.m. ET (12:54 p.m. PT, 20:54 UTC). Un aviso del FAA Air Traffic Control System Command Center, publicado por News On 6, situó el inicio a las 2:54 p.m. hora central, es decir, a las 20:54 UTC. Según Flightradar24, citado por CBS News, en ese momento unos 3,100 aviones en vuelo se dirigían a aeropuertos de EE. UU.
Alcance. La FAA ordenó que el tráfico de salida de todos los aeropuertos de EE. UU. permaneciera en tierra "hasta nuevo aviso". Dijo que la parada se debía "a circunstancias extraordinarias y por razones de seguridad". Los vuelos que ya estaban en el aire continuaron. Los vuelos internacionales entrantes se gestionaron caso por caso, según CNBC y CBS News.
Causa declarada. El secretario de Transporte, Sean Duffy, citó "un problema de comunicación que afecta a todos los Air Route Traffic Control Centers". El comunicado de la propia FAA habló de "problemas de comunicación que afectan a varios" centros y, más tarde, de una "interrupción temporal de telecomunicaciones". EE. UU. tiene 22 de estos centros de ruta, según ABC News. Obsérvese la diferencia entre "todos" y "varios"; la FAA no ha publicado ni el alcance final ni la causa raíz.
Sin ataque, por ahora. En la Casa Blanca, el secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo que no había indicios "por ahora" de nada malintencionado y que la parada se ordenó por precaución. Dijo a los periodistas: "Esto no es otro 11-S", según ABC News.
Levantada: 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT, 01:15 UTC del 14 de nov.). "A las 8:15 de esta noche, hora del Este, hemos abierto el espacio aéreo", dijo Duffy, según CBS News; NBC News y Flightradar24 dan la misma hora. Son unas 4 horas y 21 minutos después del inicio a las 3:54 p.m. ET, y antes del fin estimado a las 10 p.m. hora central (11 p.m. ET) que recogía el aviso del Command Center citado por News On 6. Duffy advirtió que la reanudación sería "lenta". Delta dijo que estaba "reanudando sus operaciones de forma segura", y United, que reanudaba sus operaciones, incluidos algunos vuelos del viernes por la noche, según NBC News.
Magnitud de la disrupción. Unos 11,000 vuelos tenían prevista su salida de aeropuertos de EE. UU. después de las 4 p.m. ET, según datos de Cirium citados por CNBC. FlightAware registró al menos 8,000 retrasos y 400 cancelaciones en poco tiempo, según CBS News. Chicago O'Hare y Midway habían tenido su propia parada por fallo de equipos poco antes de la orden nacional. A las 9:30 p.m. ET, FlightAware contaba más de 6,600 cancelaciones y más de 25,100 retrasos, según AP; las cifras seguían subiendo.
Canadá. Toronto Pearson, Montreal-Trudeau y Calgary retuvieron los vuelos con destino a EE. UU., mientras NAV Canada afirmó que sus propios sistemas funcionaban con normalidad, según Global News.

El expresidente de la NTSB Robert Sumwalt calificó el episodio de sin precedentes, según CBS News. Varios medios, entre ellos ABC News y Global News, lo describen como apenas la segunda parada nacional de todas las salidas desde el 11-S.

Todas las paradas nacionales de vuelos de la FAA registradas

Un ground stop es una herramienta de gestión del tráfico. La FAA la usa a diario en aeropuertos concretos por meteorología, volumen o equipos. Una parada nacional, que detiene a la vez las salidas en todos los aeropuertos de EE. UU., es algo completamente distinto. Encontramos tres documentadas en fuentes primarias o en la gran prensa.

#	Fecha	Detonante	Inicio (ET)	Fin	Alcance
1	Mar, 11 sep 2001	Atentados terroristas	9:25 a.m.	Servicio comercial limitado reanudado el 13 sep	Todas las salidas detenidas; hacia las 9:42 a.m. se ordenó aterrizar a todos los aviones
2	Mié, 11 ene 2023	Caída del sistema NOTAM	Ordenada antes del comunicado de las 7:15 a.m.	FAA: "levantada" en el comunicado de las 8:50 a.m.	Todas las salidas nacionales
3	Vie, 13 nov 2026	Caída de telecomunicaciones del ATC	3:54 p.m.	Levantada a las 8:15 p.m. ET (unas 4 h 21 min); más de 6,600 cancelaciones y 25,100 retrasos a las 9:30 p.m. ET (FlightAware)	Todos los aeropuertos de EE. UU., salidas

1. 11 de septiembre de 2001: el primer cierre total

El Informe de la Comisión del 11-S recoge la secuencia. American Airlines detuvo sus propios vuelos en todo el país entre las 9:05 y las 9:10 a.m., y United la siguió. A las 9:25 a.m., el Herndon Command Center de la FAA ordenó una parada nacional "que prohibía los despegues de todas las aeronaves civiles, cualquiera que fuera su destino". A las 9:42 a.m., tras saber que un avión había impactado contra el Pentágono, el responsable nacional de operaciones del Command Center, Ben Sliney, ordenó a todos los aviones aterrizar en el aeropuerto más cercano. Unas 4,500 aeronaves comerciales y de aviación general aterrizaron sin incidentes. El secretario de Transporte Norman Mineta declaró que dio la orden final de aterrizaje a todas las aeronaves civiles hacia las 9:45 a.m.

El espacio aéreo de EE. UU. reabrió para un servicio comercial limitado el jueves 13 de septiembre. Reagan Washington National siguió cerrado hasta el 4 de octubre de 2001.

La bolsa también cerró. La NYSE y el Nasdaq no abrieron el 11 de septiembre y permanecieron cerrados hasta el viernes 14. Reabrieron el lunes 17 de septiembre. Esa primera sesión es la reacción de las aerolíneas que recoge nuestra tabla. Para la historia completa del mercado, vea nuestra referencia 9/11 y Guerra Temprana al Terror: S&P -14%, Recuperación 4M.

2. 11 de enero de 2023: la caída del NOTAM

El sistema Notice to Air Missions (NOTAM) es la vía por la que la FAA envía a los pilotos información de seguridad, como pistas cerradas o equipos averiados. Falló la noche del 10 de enero de 2023. El registro de comunicados de la FAA muestra la cronología:

7:15 a.m. ET: "La FAA ha ordenado a las aerolíneas pausar todas las salidas nacionales hasta las 9 a.m. hora del Este para que la agencia pueda validar la integridad de la información de vuelo y seguridad."
8:15 a.m. ET: Se reanudaron las salidas en Newark y Atlanta por la congestión allí; en los demás aeropuertos se esperaba reanudarlas a las 9 a.m.
8:50 a.m. ET: "Las operaciones normales de tráfico aéreo se están reanudando gradualmente en todo Estados Unidos... La parada ha sido levantada."

La prensa difiere en unos minutos sobre la hora exacta del levantamiento; algunos medios la sitúan justo después de las 9 a.m. En cualquier caso, la pausa de salidas duró menos de dos horas. El efecto dominó fue mayor: las aerolíneas cancelaron más de 1,300 vuelos y retrasaron casi 10,000, según NPR.

La causa llegó una semana después. En su comunicado del 19 de enero, la FAA dijo que una revisión preliminar halló que "personal contratado borró archivos sin querer mientras trabajaba para corregir la sincronización entre la base de datos principal en vivo y una base de datos de respaldo", y que "no encontró pruebas de un ciberataque ni de intención maliciosa".

3. 13 de noviembre de 2026: la caída de telecomunicaciones del ATC

Vea la cronología de arriba. Es la primera de las tres que empezó con la bolsa estadounidense abierta, aunque solo por seis minutos, y la primera provocada por un problema en las comunicaciones del control del tráfico aéreo y no en una base de datos de alertas a pilotos.

No nacionales: paradas de una sola aerolínea

Varias "paradas nacionales" muy difundidas afectaron a una sola aerolínea, normalmente a petición de la propia compañía tras un fallo informático. No detuvieron el sistema nacional y no se cuentan arriba:

5 sep 2023, United Airlines. United pidió a la FAA que detuviera sus salidas en todo el país durante algo más de una hora, después de que una actualización de software ralentizara sus sistemas, según CBS News.
19 jul 2024, la caída de CrowdStrike. Delta, United y American pidieron paradas para sus propios vuelos durante la caída global de Windows vinculada a una actualización de CrowdStrike (contexto).
24 dic 2024, American Airlines. Una breve parada nacional de los vuelos de American por un problema informático, según Airways Magazine.

Cómo reaccionaron las acciones de aerolíneas a cada parada nacional

SimianX AI Gráfico de barras de los movimientos de las acciones de aerolíneas en torno a las paradas nacionales de la FAA de 2001, 2023 y 2026 — Gráfico de barras de los movimientos de las acciones de aerolíneas en torno a las paradas nacionales de la FAA de 2001, 2023 y 2026

Tabla de reacción

Todas las cifras son variaciones de precio. 2023 y 2026 usan cierres diarios y por minuto de Polygon.io; en esos años el S&P 500 se sigue a través del ETF SPY. Las cifras de aerolíneas de 2001 son cierres de AP del lunes 17 de septiembre de 2001, publicados por HeraldNet; Southwest y el índice S&P 500 de 2001 proceden de cierres diarios de Yahoo Finance.

Ticker	2001: cierre 10 sep → 17 sep	2023: cierre 10 ene → 11 ene	2023: cierre 10 ene → 13 ene	2026: cierre 12 nov → 13 nov	2026: 3:54 p.m. → 6:00 p.m. ET (after-hours)
DAL	−44%	+0.24%	+0.29%	−0.35%	−2.42%
UAL	−42%	+4.28%	+12.90%	−1.74%	−3.36%
AAL (AMR en 2001)	−39%	+0.99%	+12.05%	−1.05%	−3.48%
LUV	−24.1%	−0.66%	+2.15%	−0.64%	−2.25%
JETS (ETF)	n/d (lanzado en 2015)	+0.36%	+5.16%	−0.69%	−2.64%
S&P 500	−4.92% (índice)	+1.26% (SPY)	+2.03% (SPY)	−0.36% (SPY)	−0.60% (SPY)

Cómo leer las columnas de 2026:

Cierre 12 nov → 13 nov es la sesión completa del viernes. Casi toda ocurrió antes de la parada, que empezó a las 3:54 p.m. ET, seis minutos antes del cierre de las 4:00 p.m. Tómela como contexto, no como la reacción.
3:54 p.m. → 6:00 p.m. ET combina los últimos seis minutos de la sesión regular y dos horas de negociación after-hours. Delta pasó de $86.80 a $84.70, United de $110.99 a $107.26, American de $13.375 a $12.91, Southwest de $45.27 a $44.25 y JETS de $29.055 a $28.29. La mayor parte de la caída llegó tras el cierre: del cierre de las 4:00 p.m. a las 6:00 p.m., DAL hizo −1.80%, UAL −1.88%, AAL −1.97%, LUV −1.54% y JETS −1.91%.
Los precios after-hours tienen poca liquidez. Fuera de la sesión de 9:30 a.m. a 4:00 p.m. ET se negocian menos acciones, así que los precios pueden moverse más que en horario regular. Vea nuestra guía Horario bolsa americana en España y México: festivos 2026–27, que incluye las sesiones pre-market y after-hours.
La primera reacción en una sesión completa será el lunes 16 de noviembre de 2026. Añadiremos esa columna cuando cierre la sesión.

Alaska Air (ALK), que no figura en la tabla principal, cayó un 1.21% entre las 3:54 p.m. y las 6:00 p.m. ET con los mismos datos.

Qué tienen en común los tres episodios y qué no

La caída de 2001 es la excepción, y no se debió a la parada de vuelos. Las acciones de aerolíneas cayeron entre un 24% y un 52% el 17 de septiembre de 2001 (US Airways Group perdió un 52%, según el mismo informe de AP) porque los atentados cambiaron el propio negocio: las compañías anunciaron fuertes recortes de programación, las aseguradoras revaloraron el riesgo y la demanda de viajes aéreos cayó durante meses. El Dow Jones Transportation Average cayó un 15% ese día y el S&P 500 perdió un 4.9%, según The Daily Record. La parada fue un síntoma del shock, no el shock.

La parada de 2023 es el caso opuesto. Fue un fallo técnico, terminó antes de la apertura de las 9:30 a.m. y la FAA descartó un ciberataque en pocos días. Las acciones de aerolíneas subieron ese día. En las dos sesiones siguientes UAL y AAL ganaron más de un 12%, pero había otras noticias en juego: el dato de IPC de diciembre se publicó el 12 de enero de 2023 y Delta presentó resultados trimestrales el 13 de enero. El repunte no puede atribuirse a la parada.

La parada de 2026 queda en un punto intermedio según lo que se sabe. Como en 2023, la causa declarada es técnica y las autoridades dicen que por ahora no hay señales de ataque. A diferencia de 2023, empezó por la tarde, al filo de la sesión y un viernes antes de un periodo de muchos viajes, y su duración y su causa seguían abiertas cuando cerraron los mercados. Esa incertidumbre es lo que estaban cotizando los precios after-hours.

Por qué al mercado le importa cuánto dura una parada

Para una aerolínea, una parada cuesta dinero de varias formas directas. Aviones y tripulaciones acaban en las ciudades equivocadas. Las tripulaciones pueden alcanzar sus límites legales de horas de servicio, lo que obliga a más cancelaciones después, un riesgo que CNBC señaló el viernes. Hay que reubicar a los pasajeros y, según las normas del Departamento de Transporte de EE. UU., los viajeros tienen derecho a reembolso cuando una aerolínea cancela un vuelo y deciden no viajar. El DOT explica las normas en su página de reembolsos.

Una pausa de dos horas a primera hora de la mañana, como en 2023, puede absorberse en gran parte en un día. Una parada que se alarga hasta la noche afecta a más vuelos y se arrastra a la programación del día siguiente. Por eso los dos datos que más importan para la próxima actualización son la hora oficial de levantamiento y la causa final.

Nada de esto es un pronóstico. Tres episodios son muy pocos para hacer estadística, y cada uno tuvo una causa distinta, una hora del día distinta y un contexto informativo distinto. La tabla recoge lo que hicieron los precios; no dice lo que harán.

Cómo elaboramos esta página

Los hechos proceden de comunicados de la FAA, del Informe de la Comisión del 11-S, de testimonios ante el Congreso y de la gran prensa (CNBC, CBS News, ABC News, NPR, Global News, AP). Cuando las fuentes discrepan, como en la hora de levantamiento de 2023 o la expresión "hasta las 10 p.m." de 2026, lo indicamos.
Los precios de 2023 y 2026 proceden de barras diarias y de un minuto de Polygon.io. La cifra de las 6:00 p.m. ET de 2026 es el último precio after-hours a esa hora o antes (Southwest 5:56 p.m., JETS 5:57 p.m.).
Los precios de 2001 son cierres de AP para Delta, UAL Corp. y AMR Corp., y cierres diarios de Yahoo Finance para Southwest y el índice S&P 500. El ETF JETS no existió hasta 2015. Los porcentajes publicados para UAL varían ligeramente entre versiones de AP (42% y casi 43%).
Lo que no hemos hecho: no hemos especulado sobre la causa de 2026. Las autoridades han descrito una interrupción de telecomunicaciones, la TSA seguía investigando, según CBS News, y la FAA no había publicado una causa raíz.

Preguntas frecuentes

¿Hay ahora mismo una parada nacional de vuelos?

No. La parada nacional de la FAA del viernes 13 de noviembre de 2026 empezó a las 3:54 p.m. ET y se levantó a las 8:15 p.m. ET (5:15 p.m. PT), unas 4 horas y 21 minutos después. La recuperación es lenta: miles de vuelos seguían cancelados o retrasados esa noche, y Duffy dijo que la reanudación llevaría tiempo. Consulte su vuelo con su aerolínea y los retrasos por aeropuerto en FAA NAS Status.

¿Cuántas veces ha detenido la FAA todos los vuelos?

Hay tres paradas nacionales registradas: el 11 de septiembre de 2001, tras los atentados terroristas, cuando la FAA además ordenó aterrizar a todos los aviones en vuelo; el 11 de enero de 2023, tras la caída del sistema NOTAM; y el 13 de noviembre de 2026, tras una interrupción de telecomunicaciones que afectó a los Air Route Traffic Control Centers. Las paradas de una sola aerolínea, como las de la caída de CrowdStrike del 19 de julio de 2024, no son nacionales.

¿Qué pasó con las acciones de aerolíneas tras una parada nacional?

Dependió de la causa. Tras el 11-S, las acciones de aerolíneas cayeron entre un 24% y un 52% en la primera sesión, el 17 de septiembre de 2001. El 11 de enero de 2023, DAL, UAL y AAL subieron y LUV cedió un 0.66%. El 13 de noviembre de 2026, las aerolíneas cayeron entre un 2.2% y un 3.5% entre las 3:54 p.m. ET y las 6:00 p.m. ET, sobre todo en after-hours. La primera sesión completa tras la parada de 2026 es el lunes 16 de noviembre.

¿Por qué detuvo la FAA los vuelos el 13 de noviembre de 2026?

La FAA citó una "interrupción temporal de telecomunicaciones" y problemas de comunicación que afectaban a los Air Route Traffic Control Centers, y dijo que la parada era "por razones de seguridad". El secretario de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, dijo que no había indicios "por ahora" de un acto malintencionado. La causa raíz no se había publicado al momento de escribir esto.

¿Cuánto duró la parada de 2023?

La FAA ordenó la pausa antes de las 7:15 a.m. ET del 11 de enero de 2023 y dijo que la parada "ha sido levantada" en su comunicado de las 8:50 a.m. ET. Algunos medios sitúan el levantamiento justo después de las 9 a.m. Las cancelaciones y retrasos se prolongaron todo el día.

¿Estaban cerradas las bolsas durante estas paradas?

Solo en 2001. Las bolsas de EE. UU. no abrieron el 11 de septiembre de 2001 y reabrieron el 17 de septiembre. En 2023, la parada terminó antes de la apertura. En 2026, empezó seis minutos antes del cierre. Para los cierres programados, vea nuestra lista Días festivos de la bolsa 2027: cierres de NYSE y Nasdaq.

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Esta página es solo informativa y no constituye asesoramiento de inversión. Los precios corresponden a las 6:00 p.m. ET del 13 de noviembre de 2026. Los datos del episodio se actualizaron la noche del 13 de noviembre de 2026 (ET).

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